天宮一號/神舟八號 交會對接_中國網

2020-12-02 中國網

貨運飛船

    最大直徑約3.35米，發射質量不大於13噸
    空間站的地面後勤保障系統，主要任務有三項：一是補給空間站的推進劑消耗，空氣洩漏，運送空間站維修和更換設備，延長空間站的在軌飛行壽命。二是運送航天員工作和生活用品，保障空間站航天員在軌中長期駐留和工作。三是運送空間科學實驗設備和用品，支持和保障空間站具備開展較大規模空間科學實驗與應用的條件。

核心艙

    全長約18.1米，最大直徑約4.2米，發射質量約20-22噸
    核心艙模塊分為節點艙、生活控制艙和資源艙。主要任務包括為航天員提供居住環境，支持航天員的長期在軌駐留，支持飛船和擴展模塊對接停靠並開展少量的空間應用試驗，是空間站的管理和控制中心。

載人飛船

    「神舟」號載人飛船總長約7.4-9.2米，整船重約8噸，最大直徑約2.8米
    為與其他太空飛行器、未來空間實驗室和空間站對接，根據飛行任務需要，最前端可安裝交會對接機構。飛船採用軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙方案，額定成員3人，可自主飛行7天。

實驗艙II

    全長約14.4米，最大直徑約4.2米，發射質量約20-22噸
    以應用試驗任務為主，具備獨立飛行功能，與核心艙對接後形成組合體，可展開長期在軌駐留的空間應用和新技術試驗，並對核心艙平臺功能予以備份和增強。

實驗艙I

    全長約14.4米，最大直徑約4.2米，發射質量約20-22噸
    兼有組合體控制與應用試驗功能，具備獨立飛行功能，與核心艙對接後形成組合體，可展開長期在軌駐留的空間應用和新技術試驗，並對核心艙平臺功能予以備份和增強。

中國空間站未來發展

    中國2020大型空間構型圖，根據目前規劃，2020大型空間站由1個核心艙、2個實驗艙組成，加上神舟載人飛船及貨運飛船，共5個模塊。中國的空間站各個艙段均為獨立的太空飛行器，具備自主飛行能力，這種設計增加了艙段本身的設計製造成本。
「神舟八號」：實現與「天宮一號」交會對接

    神舟八號是神舟飛船的最新執行任務的飛船，沿用了神舟七號飛船的返回艙、推進艙和軌道艙三艙結構，增加了交會對接測量設備，以實現與天宮一號的交會對接。在中國的載人航天「三步走」計劃中，中國最終要建設的是一個基本型空間站。

「神舟一號」：實現天地往返重大突破

    1999年11月20日凌晨，中國載人航天計劃中發射的第一艘無人實驗飛船「神舟一號」飛船在酒泉衛星發射基地順利升空，經過21小時的飛行後順利返回地面。它是中國載人航天工程的首次飛行，標誌著中國在載人航天飛行技術上有了重大突破。

「神舟二號」：中國第一艘正樣無人飛船

    2001年1月10日1時0分，「神舟二號」在酒泉衛星發射中心發射升空。這是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標誌著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。

「神舟三號」：載人航天安全性提高

    2002年3月25日，「神舟三號」飛船發射升空，於4月1日返回地面。「神舟三號」飛船的發射，在運載火箭、飛船和發射測控系統上，採用了許多新的先進技術，進一步提高了載人航天的安全性和可靠性。

「神舟四號」：突破中國低溫發射的歷史紀錄

    2002年12月，「神舟四號」在經受了零下29攝氏度低溫的考驗後，於30日0時30分成功發射，突破了中國低溫發射的歷史紀錄。2003年1月5日，飛船安全返回並完成所有預定試驗內容。

「神舟五號」：中國首位航天員進太空

    2003年10月15日，中國第一艘載人飛船「神舟五號」成功發射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。這標誌著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之後第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

「神舟六號」：實現「多人多天」飛行任務

    2005年10月12日，中國第二艘載人飛船「神舟六號」成功發射，航天員費俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨飛船返回艙順利著陸。飛船進行了中國載人航天工程的首次多人多天飛行試驗，完成了中國真正意義上有人參與的空間科學實驗。

「神舟七號」：航天員出艙在太空行走

    2008年9月25日，中國第三艘載人飛船「神舟七號」成功發射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。27日，翟志剛身著中國研製的「飛天」艙外航天服進行了19分35秒的出艙活動。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

第一步：
發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗。
第二步：
突破航天員出艙活動技術、載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，發射空間實驗室。
第三步：
建造空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

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