忽如一夜春風來，豪華品牌爭相開
恐怕沒有幾個人能想到，豪華品牌這些汽車業的大象轉身這麼快！前兩年，還對電動化不那麼感冒的豪華品牌轉瞬之間就推出了一系列性能成熟的大規模量產車型。9月4日，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan上市；11月8日，奔馳旗下首款純電SUV EQC上市，而我們這次試駕的奧迪e-tron純電動SUV，也將於11月18日上市。
對於e-tron這個名字我們並不陌生，奧迪早期已經推出了A3 e-tron和A6 e-tron等純電動車型，但直接用e-tron作為一款車型的命名，還是第一次，由此也可見e-tron在奧迪家族地位的非同一般。到底奧迪e-tron的實際表現如何？我們借著這次試駕的機會為大家解開答案。
外觀：熟悉的配方 不同的味道
和奔馳EQC一樣，奧迪e-tron的外觀看起來也很熟悉，畢竟都和同體系在售車型非常接近。不要問為什麼不給我們帶來全新的、更有衝擊力的外觀設計，因為時間不允許！不要問為什麼奧迪為什麼這樣，因為這兩年包括奔馳寶馬在內的一眾豪華品牌都會如此！
e-tron借鑑了奧迪Q8設計元素，只是尺寸小了一些。儘管如此，奧迪e-tron軸距仍然達到了2928mm，在五座SUV裡來講絕對是奢侈級別的。從側面看，e-tron車身線條十分舒展流暢，側面大傾角的C柱和緊湊的尾部，形成一種類似溜背的風格，大大提高了奧迪e-tron的動感。溜背的造型設計出了更好看，同時也將風阻降到0.288的高水準，降低了能耗水平。
相對於Q8的兇狠激進，奧迪e-tron在細節處理上還是明顯溫和了許多，這一點在前臉體現最為明顯。中網上下兩部分採用密封設計，中間部分則用自動開合設計，根據電池溫度自動開啟或關閉。注意看奧迪e-tron的大燈的造型和貫穿式尾燈造型，還有黃色的剎車卡鉗和翼子板上的"e-tron"標識，這是e-tron的身份識別標識。
內飾：科技感爆滿
奧迪一向以出色的科技感為傲，不過近年大家的關注度好像都到大燈上去了。不過，看了奧迪e-tron的內飾設計，你恐怕會歡呼奧迪的科技感回來了。
坐進車內，迎面而來的就是科技感十足的三塊大屏----液晶儀表屏、中控屏還有下方的一塊屏幕，號稱"玻璃化"的座艙設計與e-tron電動化的理念完全沒有違和感。
我個人覺得最具科技感的還是新穎的檔把設計，比寶馬水晶大雞腿的檔把不知道有高上幾個level。檔把上方真皮部分為空調調節界面的手託，很舒適；側邊銀色按鈕才是檔位轉換鍵，只要動動手指前推後撥就可以靈活換擋，非常方便。
中控臺的機械按鈕被減少到了最少，大尺寸的屏幕集合了車輛的主要設置，功能強大而全面，觸控操作很靈敏。在空調控制和座椅通風等功能也被集成在最下面的小觸控螢幕上，為避免誤操奧迪設計了模擬的機械物理觸感回饋。不過在實際使用中，有時候還是會讓駕駛者的視線偏離路面，如果能搭載語音控制系統就能極大地避免這個情況。
兩幅式的方向盤我們在A8上已經體驗過，無論造型還是手感都無可挑剔。唯一覺得有些不方便的地方就是方向盤上布置了太多的功能按鈕，我初略統計了下大概有將近20個功能在方向盤下方三個操作杆完成。比如ACC自適應巡航和道路保持的開啟就集中在左側最下面那個小的操作杆，按起來並不順手，而且要結合屏幕觀察是否開啟。對車輛不太熟悉的駕駛者，可能需要一段時間的了解，才能順利上手。
除科技感外，e-tron內飾的豪華感也對得起奧迪這個豪華品牌的定位，大面積的真皮和軟材料覆蓋車內門板和中控扶手等，門板上經常觸碰的區域還精心設計了翻毛皮設計。
e-tron座椅得到了全車人員的一直好評。一是座椅的長度剛剛好，無論是將近1米9的大個子還是不到1米7的女司機，都覺得這個座椅腿部支撐很舒適。另外就是座椅的包裹性與柔軟度做的恰到好處，既不會太硬，也不會像有點豪華品牌一樣過於柔軟。而且多向電動調節、座椅通風、和可以靈活調節的腰託設計很實用，尤其適合長途駕駛。
對於一臺豪華電動SUV來說，舒適性的體驗還在於寬裕的乘坐使用空間，電動平臺帶來的空間優勢，讓我們測試新車的時候都對空間提出了更高的要求。這一方面，奧迪e-tron帶給大家不小的驚喜。
奧迪e-tron的長寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達到2928mm，坐在第二排翹個二郎腿也不顯得侷促。
還有就是超大的後備廂空間 容積600L，後排座椅放倒後容積更擴為1,725L。另外引擎蓋下還藏有一個前儲物箱，容積為60L。雖然不大，但是很規整。如此寬裕的空間，無論是日常出行及周末郊遊都毫無壓力，隨行的工作車甚至在後備箱裝了一臺咖啡機。
動態試駕： 這是一臺高性能SUV
我很好奇為什麼e-tron剎車鉗採用黃色?奧迪的教練告訴我，這是為了凸顯奧迪e-tron的高性能！
NEDC續航裡程為470公裡、整車重達2.6噸，e-tron能有什麼高性能？但事實就是這麼打臉，奧迪e-tron無論是動力性能還是越野通過性都足以歸類到高性能陣營。
奧迪e-tron應用了前後雙電機四驅的布局，quattro的後綴說明前後電機可協調工作實現智能四驅。奧迪e-tron採用的是交流異步電機，具有較強的可靠性和適應性。奧迪e-tron的動力系統輸出功率最高可達313kW ，扭矩最大可達664Nm。百公裡加速Boost模式下僅需5.7s，要記得這可是一臺2.6噸的大傢伙呃。
調到S檔，一腳油門踩下去，長達8秒的Boost模式瞬間爆發出強大的動力，突如其來的推背感讓後排的媒體老師瞬間懵圈。這種如同坐過山車的失重感，想想還是很刺激的。
還不止如此，奧迪e-tron的高性能還體現在同級少有的可調空氣懸掛系統上。奧迪e-tron採用了空氣自適應懸掛系統，根據不同的駕駛模式提供不同的懸架調校和高度和阻尼。說來有點匪夷所思，奧迪e-tron曾經在搭載4個人的情況下輕鬆爬上滑雪場的山石道路，這套空氣懸掛系統和四驅系統應該是最大的功臣。有了這個測試打底，你還擔心什麼通過性?還擔心什麼越野能力？
由於電池組的合理居中，使得奧迪e-tron重心比燃油車更低，同時前後51:49的前後重量分配比也使得整車的駕駛更穩定。舒適模式下，奧迪e-tron的駕駛感受更像一臺豪華轎車，駕駛質感很細膩很平順，空氣懸掛過濾掉了大部分的路面坑窪和不平。
你不得不佩服傳統車企在底盤調教和駕駛質感上的深厚功底，而這也正是特斯拉等一眾新銳實力望塵莫及的地方。
關於續航
在國內電動車續航裡程向600公裡進發的今天，奧迪e-tron NEDC470公裡的續航裡程顯得並不那麼優秀。但是470公裡的續航真的那麼值得焦慮嗎？
事實上，根據統計，國內電動車主日通勤距離平均在18KM左右，也就是說充滿一次電可以行駛20天左右。即使在北上廣這些通勤距離更長的一線城市，大部分人的日通勤距離也在60公裡以內，奧迪e-tron大概也只需一周充一次電，這和燃油車加油頻率接近。
對於奧迪這樣的百年豪華品牌來說，提高續航裡程輕而易舉，只是堆砌電池包和採用能量密度更高的811電池組的事。可是為什麼不這麼做呢？因為在奧迪這樣的豪華品牌看來，由此帶來的較高的安全隱患才是最大隱憂。在續航裡程和安全可靠兩個選項上，經歷了百年技術變革的奧迪首先選了後者。事實也將逐漸證明奧迪的選擇
寫在最後
作為奧迪徵戰電動化的先鋒部隊，e-tron面臨的考驗並不少。預售70萬起的較高定價、NEDC470公裡的續航裡程都讓蒙受不少非議。
但經過幾天的實際駕乘，我實際體驗到了奧迪e-tron強大的產品實力，強悍的動力性能、誇張的車輛通過性、科技感和豪華感並重的內飾設計、寬敞的空間優勢，還有奧迪豪華品牌品質的背書。
這一切都提醒著我們，別只盯著續航看，奧迪e-tron的標籤其實高性能豪華純電SUV！