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內容概述：
機油粘度與噪音油耗的關係機油加注量與NVH和動力的關係常規問題解析汽車保養是為了改善發動機的工況，但是很多車輛在保養後反而會出現一系列的問題；比如怠速共振、動力下降、油耗升高，已經噪音增大等情況，這是什麼原因造成的呢？
如果在保養之前沒有出現過此類問題或徵兆，反而是在保養後突然出現，那麼問題基本可以確定為機油選錯或加注量出錯；由於汽修人員的技術水平參差不齊，此類問題出現的概率其實是相當高的哦。
01粘度影響
發動機機油（engine oil*潤滑油）有高低溫兩個粘度概念，以北方汽車多使用的「0W-30」為參考，低溫粘度的參數是「0W」；概念為【0＋（﹣35）winter】，得出的數值為﹣35℃，那麼這種機油就能在高於零下三十五度的環境溫度中不結凍。
其次如5/10/20W的低溫粘度機油，結凍的溫度同樣只需要加上負35即可；機油低溫粘度並不會影響發動機的正常啟動或運行狀態，只要保證高於環境溫度最低值即可，問題均出在高溫粘度標準。
重點：-30（非負三十）指機油的高溫粘度，也叫做高溫流動性；這一數值是不能自行調整的，因為內燃機的理想運行溫度基本不變，普遍在100℃上下波動，所以對流動性的需求標準也是不宜變化的。
至於高溫標準要區分20/30/40/50，原因只是發動機在設計時的區別；這與機器的功率扭矩缸內壓力以及材料等等因素都有關係，量產發動機應當使用哪種標準的機油，在汽車的說明書上都會有標註，這是經過工程師們精確計算後的結果。那麼如果建議使用30粘度，降級使用了20或升級使用40會怎樣呢？
問題：
1：機油粘度降級到20，發動機的動力會有提升，但是磨損與噪音都會加大。比如活塞缸壁的潤滑需要噴射到缸壁上，機油在重力的作用下會下滑；如果機油粘度降低，則活塞布油後的油膜厚度也會下降，活塞與缸壁的磨損程度當然會更大。
不過活塞往復運轉的阻力也會減小，損耗動力少則扭矩會增強；但同時碰撞磨損程度的加大也會加強噪音，因為聲波本就是靠物體振動引起的空氣振動產生，這就是降低機油粘度的問題。
2：機油粘度升級到40，發動機的動力會下降，磨損卻沒有問題。機油粘度升高則流動性能差，在噴射到缸壁上不會很快地流走，活塞布油形成的油膜就會加厚；這對於潤滑而言總不會降低效果，只是也沒有什麼意義而已。
但是活塞運轉需要克服的機油阻力就會比較大，活塞連接連杆帶動曲軸運轉輸出的是轉矩，那麼活塞的阻力當然會損耗扭矩。扭矩是單次做功產生的能量，轉速是做功的頻率，扭矩降低則功率馬力都會下滑，結果自然是車輛的動力下降，想要提升動力就只能拉升轉速，但是轉速高則油耗高。
02加注量問題
機油的標準加注量可以參考機油尺的刻度，三條刻度線為「上中下」，理想加注量是中線偏上2mm左右；從中線到上線或下線的距離是相同的，代表的機油量也是相同的，標準大致為總量的【12.5%】。
假設某臺發動機的標準量為4L，加注到上線就等於多出500ml；這是個什麼標準可以參考普通飲水杯，五百毫升得是比較大的杯子了，試想把這麼多的機油加到小小的油底殼裡，結果會怎樣吧。
【曲軸箱】的底部叫做油底殼，也就是說箱體是用於貯存機油，同時也要安裝發動機曲軸的；加注量過多則油液面位置必然升高，結果則是曲軸會與機油接觸甚至被浸泡！
曾經的老舊機型要依靠曲軸攪動機油實現飛濺潤滑，但是因攪機油會過量損耗轉矩（扭矩），所以這種技術被淘汰了；那麼多加機油導致重新回到這種狀態，動力能不下降嗎？
然而動力下降但發動機的怠速轉速並不會升高，結果則是怠速輸出馬力低於溫度運行的需求，結果則是怠速共振；如果是自動擋汽車D擋停車的話，此時發動機飛輪還會有離合器或變矩器的運行阻力，馬力再次下降當然會更明顯的共振了。
其次還會有啟動困難的問題，因為起動電機是通過飛輪帶動曲軸運轉，曲軸阻力大則啟動難度大；再次就是燒機油的問題了，曲軸箱裡的機油在高溫環境中也會部分蒸發，超量機油的蒸發會加大曲軸箱內部壓力，部分機油蒸汽會通過活塞環進入燃燒室哦。
解決方式：抽油。在冷車狀態下，可以從機油尺管路，使用打點滴用的軟管，一頭伸入曲軸箱，另一頭用注射器往外抽油即可。
正常問題：假設加注量正常且機油粘度為標準，出現發動機噪音與振動的輕微變化是正常的；因為機油在使用5000-10000km的過程中，初期會因高效清理油泥的造成粘度變化，中後期的分子在高頻剪切的作用下也會發生變化。
也就是說機油的粘度是線性變化的，更換新機油後會開始一次新的循環；所以輕微的噪音和動力曲線波動並無問題，但如果伴隨共振或油耗明顯的變化則需要檢查機油了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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