#老司機聊汽車知識#
近期問題盤點：
汽車更換機油後動力下降油耗升高，發動機聲音發悶，原因是否為「冬季機油」的影響？所謂數九隆冬是一年中最冷的階段，現階段是「三九四九冰上走」周期，寒冷的天氣讓人不得不裹上厚厚的棉服甚至披風；汽車似乎也需要進行特殊的養護，於是則有一些ID留言諮詢是否需要更換所謂的「冬季機油」。
可以說機油並不區分冬季用或夏季用的概念，因為合格的機油一定是具備抗低溫和耐高溫的雙重屬性；也就是說夏季加注的機油可以在冬季使用，反之也是沒有問題的，但前提是更換機油的用地車與準備去的地方沒有過大的溫差，原因在於不同區域銷售的機油會存在一定差異。
01機油參數解讀
Engine oil釋義為發動機使用的潤滑油，簡稱為機油，也可以理解為機器的潤滑油；多義詞怎樣解讀都不為錯，包括變速箱油也是機油的一種，英文翻譯可以是Transmission oil，自動變速箱油的ATF實際為Automated transmission fluid（oil），兩個單詞可以互換，區別為書面用語和通俗稱呼而已。
機油的參數需要分為兩個部分來解析，比如【0W-30】，0W的組合指機油低溫粘度標準，「-」沒有特別釋義，30則指高溫粘度標準，如何選擇呢？
W_winter釋義為冬季，用於標註機油當然指低溫粘度或者結凍的溫度（冰點），與數字組合後代表不同的冰點標準。計算方式為【數字＋（﹣35）＝冰點】，各級機油標準如下。
0W冰點﹣35℃（攝氏度）5W冰點﹣30℃10W冰點﹣25℃這是最簡單的正負加減法，相信能點擊打開這篇小文的讀者都會計算；冰點溫度是需要自行調整的，比如今年在海南用車的話，那麼20W的機油都可以滿足冬季不結凍，這些地方就沒有實際意義上的冬天。而如果次年準備在黑龍江用車的話，那麼0W也就是夠用的標準而已，所以這項參數要根據氣溫來調節。
重點是有冬季長途自駕規劃的汽車用戶要注意調整，當然主要指南方準備往北方開的車輛，如果使用的20W的機油則會在零下十五度結凍，過了南北交界線就有可能結凍了，目標是北方則需要提前更換0/5W的機油哦。
【30高溫粘度】也只是舉例，標準有20/30/40/50，這項參數的標準參考應當是汽車的「隨車說明書」，每臺商品車都會有！假設建議標準為30則不應用20/40，降低到20等於增強了機油的高溫流動性能；依靠噴射（飛濺）潤滑的部分，會因為噴射後的機油快速過量地流走，剩下的機油被碾壓後無法形成質量足夠高的油膜，發動機的磨損是會加大的哦。
反之如換用40粘度的機油，飛濺潤滑部分則會形成過量的油膜，從而阻礙活塞氣門凸輪軸等結構的運轉，說白了就是增加了運行阻力。
結果必然是動力明顯變差，聲音也會發悶——實際損耗的是發動機的扭矩，扭矩×轉速÷9594×1.36＝馬力，扭矩的下降等於馬力與車速的同步下降；那麼想要提升車速就要拉升轉速，因為扭矩和轉是相乘的關係，是此低彼高才能得出相同馬力的關係。
而轉速升高則等於噴油頻率的增長，四衝程機為曲軸轉兩圈噴油做功一次（轉速指曲軸每分鐘轉動的次數）；自然吸氣發動機在平均4000轉以內為轉速越高噴油量越大，渦輪增壓機在相同範圍內為標準排量空燃比噴油，所以自然吸氣發動機用高粘度機油則油耗會更高。
這就是機油粘度與性能和油耗的關係，由於內燃機熱機後的運行溫度基本不變，機油粘度就得按照標準溫度需要的粘度標準去使用。而這一標準一定是製造發動機的工程師們計算得出的結果最精準，任何以經驗為前提建議升高或降低的說法都是扯淡。
那麼換機油後的動力明顯下降，原因是不是單純因為機油高溫粘度的升高呢？其實也不會這麼簡單，如果動力差太多的話，問題可能在於加注量的錯誤。
02正確加注量與測試方式
測試機油加注量是否合理需要等待到冷車之後，因為加注機油時是冷車狀態，機油有熱脹冷縮的特點；所以只有等待冷車後通過機油尺檢測出的結果才會精準，而標準量應當在機油尺的「三道刻度線·中間偏上」的位置。
這三條線的最上端為加注量的極限，最末端指加注量過低的底線；中間線理論上是最佳標準，但略高2mm左右也沒有問題。
重點：加注量如果接近頂端的話，動力會非常明顯地變差，油耗也是會明顯升高的。因為貯存機油的曲軸箱容積是有限的，加注量過多液面位置當然會更高；目前的發動機曲軸不通過攪動機油實現潤滑，因為曲軸轉動輸出的是扭矩，攪動機油的過程是損耗扭矩，結果是扭矩降低要通過提升轉速均衡馬力，油耗能不高嗎？
而加注量過多會讓曲軸不得不攪動機油，這就是問題所在了；機油尺從中線到上下端的長度相同，代表的機油量為總量的12.5%左右，用量4L的機油到頂端則等於多加注了500毫升，想一想動力會受多大的影響吧。
問題：機油過量加注不僅會造成動力下降，同時會造成曲軸箱內壓力異常；因為運行中的內燃機溫度很高，高溫會蒸發部分機油而出現機油蒸汽。在異常高壓的狀態下機油蒸汽竄入曲軸箱出現燒機油的問題，雖然不屬於故障但也會增加積碳會造成尾氣超標。
所以加注量是不宜過多的，當然也不宜太少；如檢測出加注量過多的話，用針筒配合軟管從加注口或者機油尺的管道中抽出機油即可——正常標準則不用擔心冬季或者夏季溫度對機油性能的影響。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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