這一次，我們來到長安的大本營——重慶，來體驗號稱國產最高熱效率的藍鯨版雙車。
這兩款車分別是逸動和CS35 PLUS，他們的最新型號均搭載了藍鯨NE發動機，這款1.4T發動機最秀的地方就是高達40%的熱效率，這可是世界頂級水平的表現（要知道本田1.5T地球夢的熱效率不過才38%）。
先照例來介紹一下參數，藍鯨1.4T發動機在5500rpm時可以輸出158匹最大馬力，在1500-4000rpm時就能輸出260N·m的峰值扭矩。傳動系統是7擋溼式雙離合變速箱。一般來說，40%的熱效率意味著更省油，這也是目標用戶最care的點之一，那麼這個數據到底是噱頭還是實打實的真本事呢？還是要實際駕駛一番才有個底，畢竟許多自主品牌「放衛星」的黑歷史仍歷歷在目。
除了火鍋之外，重慶的夏季也是火辣火辣的，不愧是中國的「四大火爐」之一。試駕當天氣溫高達38℃，這對渦輪發動機的效率是個嚴酷的考驗，說白了，就是氣溫越高越不利於省油。即便如此，我們還是把這兩輛車的油箱加滿了（油位加到加油口），再把表顯油耗清零，看看在試駕過程中它們的油耗能跑到多少。
1.6L+6AT（最大馬力128匹）的逸動只能夠你買菜接娃，夠安逸但與運動無關。藍鯨上身後，終於有了一些運動的感覺，「逸動」之名實至名歸。這關鍵的30匹馬力讓它的動力表現回到了2019年的主流水平，能滿足大部分用戶的期待值。7擋雙離合的表現以這個價位車型的標準來說，無功無過，犧牲了換擋速度換取了更好的平順性，這條路子沒有走歪。要挑毛病的話，那就是1、2擋之間切換的動作還是比較明顯，另外，為了保證更跟腳的響應性，巡航轉速也調的比較高（80km/h時約為1800rpm、120km/h時為2600rpm）。
隔音方面也有一定的進步，特別是對風噪和胎噪的抑制，車廂內的音場感覺會更厚重一些，相比之下發動機的噪音就比較明顯了，好在它的聲音不算惱人，問題不大。
如今，低速輕、高速沉、回正阻尼線性增益幾乎成為了家用車轉向標定的基本邏輯，逸動也做到了，但是只能打個70分，其中主要的失分項就是回正阻尼來的不夠自然，在你打方向到某個點的時候感覺會突然加重，比較奇怪。底盤濾振給人的第一印象不錯，在城市路面行走時，對大部分類似井蓋，路面接縫這些小振動的過濾比較徹底，有一定的高級感。但碰到較大的減速帶，或者是連續的大顛簸時，懸掛的支撐力就不夠用了，這時候車身會有多餘的晃動，顯得不夠從容。
這200多公裡的試駕，包含了城市擁堵道路（15%）、城市快速路（30%）和高速公路（55%），最終逸動的表顯油耗為5.6L/100km，再次加滿油後，換算出真實綜合油耗約為5.0L/100km。（僅供參考）
同樣，你不必擔心CS35 PLUS藍鯨版的動力表現，158匹馬力放在國產小型SUV中算是靠前的水平。7擋雙離合變速箱在低擋位時有輕微的頓挫感，經過短暫的渦輪遲滯後，一切回歸平順。但巡航轉速幾乎與逸動藍鯨版一樣偏高。
CS35 PLUS對路噪的隔絕做得很好，看來廠家在對它的底盤隔音方面下了比較大的功夫，但是對於風噪和發動機噪音的隔絕就一般般，不過這樣的表現在同級別中是算是領先水平了。
懸掛整體比較柔軟。對像井蓋這類小振動的過濾得體，在較好的路面上的行駛能給人一定的高級感。不過在經過像減速帶這類大振動時，後懸掛的餘振比較多，底盤的前後動作不夠一致。
試駕完後，CS35 PLUS的表顯油耗為6.7L/100km，再次加滿油，換算出真實綜合油耗為6.2L/100km。（僅供參考）
值得一提的是，兩車的空調製冷表現都出乎意料地好，在這麼熱的天氣中開23℃就夠了。
我們之前已經對這兩輛車做過詳細的靜態體驗了，因此不需要花太多的篇幅去贅述這些方面，那就用圖片來簡單回顧下吧。
（純黑的中網是逸動藍鯨版的專屬，比1.6L車型看著更運動）
（CS35 PLUS藍鯨版的雙邊共雙出排氣比1.6L車型更動感）
（紅色的皮革是藍鯨版的專屬搭配，這也是當下最潮的配色之一）
（經常觸碰到的地方都用了軟質皮革的包裹，用料良心）
（CS35 PLUS與逸動的內飾氛圍大致相同，有一定的檔次感）
（兩款新車的副駕駛前方都配有觸摸式音量控制按鍵，方便副駕的TA快速操作）
全新藍鯨1.4T發動機的實際油耗表現給人的驚喜不夠大，符合我們的預期範圍，在自主品牌同級車中處於領先的水平，但相比同級合資品牌的拔尖水平還有差距。主要原因可能是變速箱的標定，為了更好的響應性和平順性，而把轉速調的偏高，沒有做到更極致地省油，動力也有所浪費，這一點無論是逸動還是CS35 PLUS都極為相似。
因此，長安應該要再接再厲，優化發動機與變速箱的標定，發揮好40%熱效率的優勢，打造出更完美的動力總成應用到更多的車型上，造福廣大消費者。