對於汽車，可能大家了解的只是外觀、內飾、一些性能參數上的數據，大家都知道，長安自主研發的1.5T藍鯨發動機，用在長安UNI-T上，動力頗受好評，今天我們來聊一聊，長安在本次廣州車展上，展示的全新1.5T混動發動機，看看它有哪些亮點。
下面看到的是長安最新的混動1.5T的發動機，這臺混動發動機最大扭矩可以達到300牛米，電機峰值扭矩可以達到400牛米，電機位置位於發動機和變速箱之間，變速箱有6個擋，電機輸出會經過6擋變速箱再傳遞到車輪之上，1.5T的發動機運用了長安的藍鯨技術，該發動機為彌勒循環的工作模式。
彌勒循環在工作模式上，膨脹比大於壓縮比，優點就是發動機工作過程中，有一個很好的燃燒性，從而達到省油的目的，除了這個模式能省油之外，發動機上還有一些裝置也達到了省油的功效。比如這個黑色的裝置，就是廢氣再循環裝置，它的工作原理是，把發動機產生的廢氣，重新導入到發動機的進氣側，再通過進入氣缸，再次燃燒，再次轉換成部分動力，也能實現省油的功能，廢氣再循環能夠降低發動機燃燒的溫度。
廢氣再循環裝置在發動機噪音方面，長安也對這臺混動發動機做了一些優化，將高壓油泵裡面的驅動油泵的凸輪線型進行優化，從而實現了高壓油泵工作時，產生噪音的優化。
高壓油泵下面這個是發動機的熱管理系統，一般的熱管理系統是採用機械式節溫器，水溫達到一定溫度時節溫器就會打開，實現大小循環的切換，而長安這臺發動機上的是電控節溫器，就能根據電控來實現熱管理的優化，也算是高科技吧。
皮帶輪上方有個電磁閥，作用是控制活塞底部的冷卻噴油嘴，對噴油的時間進行智能控制，在冷機的工況下，活塞是不需要冷卻的，如果一直在往活塞底部噴油，整個發動機暖機的效率就會降低，有了這個電磁閥之後，可以根據發動機的工況實時最佳控制，很多發動機上面都是沒有電磁閥，所以這也算長安發動機的優點之一。
電磁閥另外還有一項優化，就是曲軸箱的通風系統，就是把曲軸箱的氣體，通到氣門罩蓋裡面的油氣分離器中，再導出來，引流到進氣管內重新進入氣缸燃燒，這也算是循環在利用，比較環保的功效。