中俄合作5000KW渦軸發動機,國產重型直升機迎春天,戰略價值高

2021-01-21 迷彩虎

全球局勢動蕩，為未來打算，我國急需一款可靠的國產重型直升機，但我國渦軸發動機相比國外先進水平還有一定差距。雖然烏克蘭的al136t可解中國燃眉之急，但終究不是自己的。現在我國和俄羅斯啟動合作項目專攻5000KW渦軸發動機，這一發動機的戰略價值高，國產重型直升機將迎來春天。

我們以前「沒錢」，沒錢就沒項目、沒項目就沒技術累積、所以沒技術自然就出不了好產品，其實這不僅是我國渦槳發動機的問題，可以說是我國現今所有航空發動機的主要問題。但是隨著近些年投資強度的加大，我們項目和產品也逐漸上來了，雖然不如國外吧，但起碼不用像過去一樣被別人「卡脖子」了。如今中俄合作重型直升機項目，大功率的渦軸發動機就是重中之重。

國產直9

我國當年最開始研製武直10時打算用的「普惠」的PT6C-67C渦軸發動機，後來被攪黃了，於是我們只能用自己的「渦軸-9」，雖然性能不如PT6C-67C，但是其服役表現也很好，生產質量也不錯。還有我們民用的長江1000渦扇發動機，雖然不如通用的那麼牛逼，但是起碼我們有自己的產品了。此次中俄項目實驗結果如何，中國都會一如既往地將重型直升機項目堅定地進行下去。無論軍用與民用，我國現在都急需一款重型直升機。

重型直升機

如今我們已經有了研製重型直升機的能力。此前沒有，那是因為力量沒有得到整合，動力系統的渦軸發動機技術還差距不少，甚至連試驗旋翼的旋翼塔都沒有，它的難點在於，全部技術靠實驗而得，研製並不比固定翼飛機容易。技術強國積五年之功可以打造一款先進的固定翼飛機，但一款成熟的直升機，需要十幾年，甚至幾十年的光陰。因其具有垂直起降的特點，正在軍事和民用領域發揮著越來越重要的作用。我們不過剛剛開始，已成功研製多款直升機，可以說今天具備了一定技術能力，有了進步的基礎，照直做去，重型直升機，正像一朵含苞的花，期待重重地盛開一次。

中俄合作項目

雖然現在我們不如國外先進水平，但是我們也有自己的產品，而且我們也正在搞自己的5000千瓦渦軸發動機，未來大批量生產的新重型直升機一定會用這個。一旦搞定這個，就代表中國能搞定所有大小的渦軸發動機，下一步就是國產8000千瓦級別，從此以後中國直升機再無心臟病之憂。萬裡長徵最後一條路，中國航空發動機人要加油了。（文/山峰）

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    該發動機的功率達到了1500千瓦，超過了加拿大普·惠生產的PT6C-67C渦軸發動機。而模塊化設計的和雙通道全權限數字電子控制（FADEC）使這款發動機具有高可靠性、易於使用、低油耗等優點。 11月，中法雙方又籤署一項備忘錄協議，以加強渦軸16發動機在產業上的合作，根據披露的備忘錄協議，中國航發集團和賽峰直升機發動機公司同意： 在中國成立合資企業，以加強在役渦軸16發動機的支持、維護和經驗學習； 準備並開始製造渦軸16發動機，並完成首批120臺發動機的交付，並討論增加製造100臺的機會
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    我們都知道中國在直升機系列一直是落後西方國家的，但是直20這款戰機的出現，填補了我國在這個級別直升機的空白，而且標誌著我國的直升機技術有了很大進步。直20直升機將會徹底解決我國一直進口，它是我國新研製的武器之一，未來將會扛起我國海陸空三軍直升機的重任。說到我國的直20直升機呢，作為20家族中重要的成員，很少被官方給報導，很多人都老早的推測直20已經服役了。
  • 渦軸發動機控制系統的發展
    採用FADEC系統的渦軸發動機有GE公司的T800發動機和中法合作研製的WZ16發動機等。發展趨勢根據國內外現役和在研渦軸發動機及其控制系統分析，預計渦軸發動機控制系統未來將向具有成熟的飛/發一體化控制及健康管理技術的FADEC系統發展。
  • 渦軸發動機先進材料
    渦軸發動機熱力循環原理和大型渦輪發動機基本相同，其設計要求主要有高功重比、低耗油率、長壽命、高可靠性和低全生命周期成本。與大型航空發動機相比，渦軸發動機具有「尺寸效應」突出、結構緊湊、轉速高、使用條件惡劣等特點。
  • 除了C929大飛機項目,中俄另一合作工程也被擱置,這次教訓很深刻
    圖為中俄合作研製重直模型 近期，據媒體報導，中俄多個項目合作出現分歧，交付時間也被延遲，除了C929大飛機項目，中俄另一合作工程重型直升機的研發也被擱置，而擱置原因則是俄羅斯對於核心技術十分敏感，不願將其外露，對此有網友表示：這次教訓很深刻，核心技術必須靠自己。
  • c929大飛機進展困難,40噸直升機被擱置
    所以網友就想到，如果俄羅斯在關鍵時刻幫中國一把，兩國合作是否能打破當前的困境。從客觀來說，中國和俄羅斯屬於唇亡齒寒的關係，如果我國遭受打壓或攻擊俄羅斯應該會來支援。但從另一方面分析，俄羅斯會不會幫忙還要看事情的發展形勢，很大可能是坐收漁翁之利。待兩方都消耗的差不多了再出手從而獲得更大的利益。所以說再遇到困難的時候真正靠得住的還是我們自己。
  • 國產直升機發動機取得重大突破,助直-20飛向高原
    但在高原地區卻很難飛行，因此高原地區的任務，直升機就完成不了。對此，我國在直升機發動機這方面不斷研發。做到擁有自己的「爭氣機」。近日，央視發布了一段視頻，視頻中顯示，我國的直-20在高原上能夠順利飛行，並且沒有任何異常反應，經過了嚴寒地區的考驗，這表示國產直升機發動機上取得重大突破，也就意味著在直升機領域的「爭氣機」誕生了。
  • 國產傾轉旋翼機研製取得重大進展,或將問世,具備魚鷹沒有的功能
    4架CV-22B在4架MC-130J特戰運輸機的支援下從英國米爾登霍爾空軍基地起飛，經停西班牙羅塔海軍基地，深入奈及利亞展開救援行動，單程飛行裡程2800公裡，淋漓盡致地展示了「魚鷹」的遠程高速飛行和垂直起降能力，這是傳統直升機無法企及的性能。雖然「魚鷹」在研發初期遭遇一些技術難題和可靠性問題，但時至今日，該機早已證明自己已經為旋翼機帶來一場革命。
  • 「升力，追求更大升力」——淺說直升機發動機早期發展史
    在英國,阿爾維斯公司的利奧裡德發動機在1936年第一次運行,後被選為韋斯特蘭公司「蜻蜓」直升機的動力裝置,裝在旋翼下方,之後韋斯特蘭公司的「旋風」系列直升機都採用該發動機的斜置式。這些直升機的發動機後來都換成了布裡斯託・西德利公司重量更輕、動力更強勁的「侏儒」渦軸發動機。
  • 中俄出現合作分歧，國產「大飛機」恐延遲交付
    但既然是中俄合作，所以俄羅斯見命名中根本沒自己事兒，當然不樂意了，所以，C929便改名叫CR929了，這「R」自然就是指俄羅斯。2017年，中俄兩國正式在上海成立合資公司，以推進CR929項目；2019年8月，CR929的俄方首席設計師馬克西姆·利特維諾夫表示，計劃在2025年向客戶交付首批飛機；而在今年5月，國產C919客機的總設計師吳光輝對外透露說，CR929寬體客機已基本確定總體技術方案，並啟動了初步設計工作。