繼今年上半年的首次實驗之後，日本郵船近日利用拖船完成了第二次遠程船舶操縱實船實驗，向日本政府2025年實現自動航行船舶實用化的目標更近一步。
12月4日，日本郵船宣布，日本郵船及其下屬研發機構Monohakobi技術研究所（MTI）與合作夥伴京濱Dock公司和日本海洋科學公司一起，使用搭載了「有人遠距離船舶操縱系統」的拖船「吉野丸」號進行了第二次實驗。
與第一次實驗相同，此次遠程操縱實驗也在東京灣進行，在大約400千米外的兵庫縣西宮市陸上支援中心遠程操作拖船「吉野丸」號。此次實驗主要是為了應對設備異常或船岸通信故障，對拖船狀態進行了檢測和評估。
「吉野丸」號
在實驗中，陸上支援中心向船舶發出遠距離信號，要求船舶儘快停船，並以較低的速度繼續航行直到抵達下一個航點，以確保船舶安全運行，或是在設備出現故障或船岸通信出現問題時保持有限的船舶使用。
本次實驗的目的是確定遠程控制可用通信帶寬對數據通信量的優化作用。為了保證遠程操縱的穩定性，需要對通信量進行自動調整。日本郵船表示，由於這個原因，雷達回波的傳輸數據量應該根據可用的通信帶寬進行控制，以便不影響其他數據傳輸。
日本郵船補充稱，對於遠程控制，需要實時監控船舶和附近障礙物的位置，避免因此通信過載而造成的通信中斷，對這一通信優化功能的確認是必不可少的。
早在今年5月，日本郵船與其合作夥伴已經利用「吉野丸」號進行了首次遠程船舶操縱實船實驗，在東京灣內的本牧沖和橫須賀港沖之間航行，航行距離約12千米。日本郵船計劃利用兩次實驗積累的知識，繼續改進遠程船舶操縱系統，並與合作夥伴進一步開發大型船舶遠程控制技術。
據了解，自2018財年以來，日本國土交通省一直在推動自動航行船舶項目，目標是到2025年實現自動航行船舶的實用化，為安全運營和減輕船員負擔作出貢獻。
業內專家指出，如果未來遠程控制船舶能夠實現實用化，可以將船上勞動負荷節省三分之二左右，還可以提高航行安全。另一方面，由於需要技術人員來負責陸上支援，因此也催生了新的需求，可以維持就業。
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