大宇造船海洋世界首次完成船舶對船舶LNG裝船作業

從「淺海」駛向「深海」——中國船舶工業跨越式發展紀實

30年前，我國的造船年產量不過三四十萬載重噸，到1994年，成為僅次於日本、韓國的世界第三造船大國；到2010年，三大造船指標全面超越了當時排名世界第一的韓國。2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸；承接新船訂單量為2041萬載重噸；手持船舶訂單量為1.0695億載重噸。雖然這三大指標同比都有下滑，但在全球航運市場低迷的情況下，依舊牢牢佔據了世界第一的位置。

江蘇船舶企業發展獨闢蹊徑崛起「海洋」

作為江蘇省的傳統優勢產業，江蘇船舶製造聞名於世界，產量佔到全球1/10。但隨著近年來結構性產能過剩明顯，船舶製造業在我省逐漸陷入低潮期。與此同時，隨著各國對海洋資源開發力度的不斷加大，和船舶技術緊密相關的海洋工程裝備產業卻迎來了別樣的發展高潮期。「十二五」初，海洋工程裝備產業被江蘇省委、省政府確定為十大戰略性新興產業之一。

馬尾造船:駛向更遼闊的海洋

船廠碼頭前正在建造的深海採礦船具備在2500米深海區域採礦作業的能力，是目前全球最先進的海洋採礦船舶。5年來，借著「一帶一路」建設的東風，這座百年船廠正煥發新貌，創新自強，駛向更加遼闊的海洋。　　創辦於1866年的福建船政局是馬尾造船公司的前身。

世界上最大的十艘(種)船舶

綠洲級遊輪第二艘，海洋誘惑號第八名：Valemax礦砂船Valemax是世界第一大鐵礦石生產和出口商巴西淡水河谷公司（Vale）擁有或者租用的超大型鐵礦石運輸船。有多個船廠建造，如韓國大宇，我國的渤海造船廠，青島北海船舶，揚子江船業，日本海洋聯合等。船東也有多家，從開始的巴西淡水河谷到阿曼船務公司，我國的山東航運，中國遠洋散貨等。

解析投資:深度解析船舶市場

船的作用非常重要，自古文明誕生以來，船從史前刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船時代，目前又以鋼鐵時代為主，它帶給了人類難以想像的改變。從諾亞方舟的救世說為西方神話文化抹上了濃厚的一筆到中世紀末哥倫比亞發現新大陸掀起了資本主義狂潮再到工業革命蒸汽內燃動力的出現讓海洋成為了人類的後花園，船不但加強了世界各地的聯繫和商業及文化交流還促成了人類生活乃至文明的演進。

中國船舶雷凡培:造船與鋼鐵產業聯動融合發展是國際慣例

1999年7月1日，原中國船舶工業總公司經國務院批准分拆為中國船舶工業集團與中國船舶重工集團。自此，以長江為界，兩大集團開啟長達20年「劃江而據」的局面，兩大集團也分別被業界俗稱為「南船」「北船」。20年來，兩大集團逐步成長為世界級造船企業。但近年來，全球船舶行業持續低迷。面對新局面，同根同源的兩大集團選擇合併。

船舶與海洋工程:面向大海,大有作為

中國自古以來是航海強國，從明朝的鄭和下西洋到如今的世界上最大造船廠龍門吊，而遼寧號的出現更是燃起了不少青年投身航海事業的滿腔熱血。我國是無與倫比的世界造船大國，造船是一個古老的行業，但絕不是夕陽產業。

...保護法釋義-第八章防治船舶及有關作業活動對海洋環境的汙染損害

「船舶」是指任何類型的由自身驅動或他船拖帶的排水或非排水裝置，其中也包括帆船、水翼船、氣墊船、潛水船、浮動船艇、地效應船、水上飛機和航行或拖航及作業中的鑽井平臺。船舶本身的活動包括船舶因航行、生產、施工、勘探、開發、旅遊、科研、競技、公務等方面的需要而進行的各種活動，「相關作業」是指與船舶以及船舶本身的活動相關聯的其他作業活動，其中主要包括船舶修造和拆解、船舶供應、碼頭倉庫與海上裝卸作業站(點)間的貨物輸送、危險貨物貨櫃拆(裝)箱、船舶汙染物回收等作業活動。

LNG船需求增加韓國造船商獲益

韓國造船與海洋工程公司是現代重工集團的子公司，該公司贏得了一份價值9000億韓元(8.27億美元)的合同，將建造6艘液化天然氣動力貨櫃船舶。其中4艘將由現代重工(Hyundai Heavy Industries)生產，2艘將由現代三湖重工(Hyundai Samho Heavy Industries)生產，預計將從2023年上半年開始交付。

船舶與海洋工程專業:對接國家戰略未來大有可為

中國是無與倫比的世界造船大國，造船是一個古老的行業，但絕不是夕陽產業。2015年5月國務院印發了《中國製造2025》為「造船強國」做出了新註解，「海洋工程裝備及高技術船舶」被歸為重點突破的十大戰略領域之一，瞄準了世界船舶工業的最高水平，從而吹響了我國向高端造船業挺進的號角。

船舶的種類原來有這麼多,太全了

先將貨物裝在同規格的小駁船中，再將小駁船裝入母船一起運輸，到港後將駁船卸下。是甲板上裝有起重設備，專供水上作業起吊重物用的船舶。浮船塢能在一定水域中沉浮和移動，是用於抬起船舶進行修理或引渡過淺水區，以及在修造船時用於船舶下水、上墩、水上合攏作業的船舶。

江南造船開建國內最大海洋綜合科考船

南海是我國唯一的深海，地理位置極其重要，戰略資源富集，是世界上生物資源最為豐富的海區之一，石油地質儲量約佔我國總資源量的1/3，蘊藏著開發潛力巨大的天然氣水合物資源，同時還蘊藏著銅、鎳、鈷、錳等多種金屬和稀有的錳結核等礦產資源。科考船是「摸清」南海家底的「利器」。中山大學將以完整的「海洋學科群」為基礎，進軍世界海洋科學前沿，攻克世界海洋科技難題，全面提高我國海洋科技創新能力。

海洋石油船舶中心:

本報10月24日訊(記者　邵芳　通訊員　崔艦亭)　秋季是海上生產的黃金季節,今年也不例外,勝利油田海洋石油船舶中心經營管理科接二連三地收到來自中石油、中海油的意向委託書。

中國船舶與海洋工程產業智慧財產權聯盟在京成立

據了解，中船聯是由江蘇科技大學聯合大連船舶重工集團有限公司、江南造船集團有限責任公司、上海外高橋造船有限公司、上海交通大學、中國海洋大學、哈爾濱工程大學、中國專利技術開發公司、中國船舶重工集團公司第七〇二研究所、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所、中國智慧財產權報等高校、研究機構、船舶行業企事業單位、智慧財產權服務機構等50多家單位共同發起，此外，中船聯還吸引了國內一流的智慧財產權服務機構、專利產業化投融資機構參加

中國船舶:中船黃埔文衝船舶有限公司股東全部權益價值資產評估報告

2013年12月，廣州中船黃埔造船有限公司更名為中船黃埔文衝船舶有限公司。上述股權轉讓事宜完成後，公司註冊資本仍為人民幣155162.9753萬元，其中：中船海洋與防務裝備股份有限公司出資155162.9753萬元、持股100%。

中國海洋採礦船舶技術「出海」

借南北兩車合併東風，中國北車旗下船舶與海洋板塊也傳來捷報。日前，中國國際商會工程船舶委員會聯合北車船舶與海洋工程發展有限公司（下稱「北車海工」）和上海崇和實業有限公司（下稱「崇和實業」）在上海發布我國首個海底礦業特種船整體方案，我國海底採選礦裝備關鍵性技術實現突破。

南通船舶海工展:「大國重器」雲集,為駛向「深藍」開闢新航路

本屆展覽分設船舶海工總裝展區、郵輪遊艇展區、設計服務展區、產業鏈配套展區等，130多家企業、高等院校和科研院所參展，其中包括中遠海運川崎、中遠海運、招商局、振華重工、象嶼海裝、江蘇政田等10多家知名船企。

我國海洋綜合科考實習船「中山大學」號命名下水

新華社上海8月28日電(記者賈遠琨)我國海洋綜合科考實習船「中山大學」號28日在位於上海長興島的中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司下水。中國科學院院士、中山大學校長羅俊為這艘科考實習船命名，希望「中山大學」號承載起向海洋求索的使命與擔當。

浙江舟山船舶欲破困境傳統修造業轉型海洋工程

浙江舟山船舶欲破困境傳統修造業轉型海洋工程太平臺海洋工程（舟山）有限公司的中央船塢，日前剛「出爐」兩艘載重25800噸的貨櫃新船。

2018年全球船舶行業市場現狀與發展趨勢造船中心向中日韓轉移

全球航運業低迷，對船舶行業需求減少，全球新增訂單量、手持訂單量均位於歷史低點，新增訂單數量不及預期，全球船舶製造業面臨形勢十分嚴峻。三大主流船型分化明顯，貨櫃船前景良好。世界造船市場呈現新格局，造船中心向中日韓轉移，在新接訂單和在手訂單上，我國牢牢佔據全球第一的寶座，但是在技術水平和高附加值的高端船型製造、核心船舶配套產業上面臨結構性技術與產能缺失問題，國際競爭力較弱，遠遠落後於韓國與日本。