【車訊網 報導】 9月24日，由蘇州市交通局運輸管理處指導，電車資源及蘇州市新能源汽車產業商會主辦，蘇州市物流協會協辦的2020華東新能源汽車產業生態大會開幕。庫侖能網科技發展有限公司董事長許航柯發表題為《換電網絡生態一體化》的主題演講。許航柯指出，真正推廣換電，需要資本引導產業鏈重構，通過打造以換電網生態為核心的產業集群，系統化推進換電業務發展。
新能源汽車為什麼會成為國家發展的重要戰略？許航柯表示，這主要是出於三方面考慮，第一是節能環保，電車取代油車，減少碳排放；第二是完成中國汽車產業的彎道超車，即汽車產業的轉型升級；第三是保護國家能源安全，一方面中國石油高度依賴進口，而另一方面中國電力豐富，發展電動化是必然選擇。
自補貼退坡之後，新能源汽車銷量出現大幅下降，儘管行業和國家都為新能源汽車的發展付出了巨大努力，但新能源汽車銷量依然不盡如意。原因在哪裡？許航柯總結了六個字，「買的貴」，「用的煩」。
「買的貴」，貴在哪裡？動力電池佔整車售價的30%-50%，補貼退坡後，同級別的純電動汽車整車售價比汽油車高35%-50%。此外，電池有使用壽命，重置成本高，直接影響到終端市場的購買需求。
「用的煩」，煩在哪裡？動力電池壽命有限、更換成本高、使用效率低、充電時間長、安全風險高。
這兩大核心問題嚴重製約新能源汽車發展，終端用戶不買帳，整個產業鏈無法實現聯通。推廣新能源汽車發展，解決這兩個核心問題成為關鍵。許航柯表示，「因此今年5月份開始，國家相關部委領導人在各種場合呼籲，要大力提倡車電分離，鼓勵換電。」
許航柯認為，車電分離解決的是買得貴的問題。將車輛的產權和電池產權分開，進行裸車銷售，電池按需租賃，初始購車成本大大降低，用戶也可以規避動力電池滅失、殘值、損耗風險。同時配備金融方案，購車門檻將進一步降低；而換電模式解決的是「用的煩」的問題。採用分箱換電模式，可靈活匹配不同車型，提高電池使用效率、實現3—5分鐘快速充電。
庫侖能網是矽谷天堂旗下的換電網絡建設與運營公司之一。目前，矽谷天堂已控股優秀上市公司並依託健康發展的資本市場，計劃在全國布局一張滿足新能源汽車可持續發展的換電網。許航柯表示，在換電生態網中有三個核心板塊。第一個板塊是換電核心部件先進位造總部，第二個板塊是智能化換電網絡總部，第三個板塊是電池數字資產金融業總部，三個板塊相輔相成、缺一不可。
分箱換電和底盤換電成為當前換電的主要模式。許航柯認為，分箱換電的通用性和兼容性較為優越。庫侖能網在分箱換電方面擁有豐富的經驗，其生態內成員企業已累計投放車輛達3萬多次，累計換電行駛裡程數超13 億公裡，建設換電站60座，說明分箱換電商業化落地是可行的。據許航柯介紹，目前庫侖能網合作的車型涵蓋了乘用車、物流車、大巴、公交、包括重卡、泥頭車、渣土車等。
演講最後，許航柯表示，布局換電生態網，能夠優化生態環境，加速整個新基建、換電基礎設施的建設，能夠有效帶動區域的經濟發展。此外，還可以拉動小產業鏈，加快電動汽車的普及,推廣新能源汽車的應用。