揭秘比亞迪第三代雙模技術核心之BSG電機,48V技術?

近年來，迫於環境壓力，政府出臺一系列節能減排政策，強推車企完成降油耗任務。為了達到法規要求，各車企均發力新能源汽車與降能耗技術，「車用48V」越來越多車型開始搭載，而比亞迪發展到第三代的插電式混合動力DM 3.0技術也增加了BSG電機，二者是否一樣呢？

一般來講48V系統有兩種結構形式，一種是雙軸並聯輕度混合式（BSG），另一種是單軸並聯中度混合式（ISG），目前大部分廠商布局的48V系統均為P0結構的輕度混合系統。48V BSG/ISG電機作為整套系統的核心替代了傳統的起動電機和發電機。

高壓BSG電機四大功能

比亞迪的BSG電機也屬於P0結構，都具備起動模式、原地發電、能量回收、行車助力的功能。但由於比亞迪第三代雙模技術所用BSG電機為高電壓，其功率大，扭矩大，其所能實現的功能和效果也與48V電機差別較大。

【最大區別——增加高壓BSG電機，實現串聯模式】

比亞迪DM 3.0技術有了高壓BSG電機的加持，就可以實現HEV串聯模式。HEV串聯模式下，發動機帶動BSG電機進行發電，BSG電機發出來的電又可以供驅動電機進行驅動，此外，BSG電機還可以根據行駛工況進行智能發電，可以使整車驅動效率更高，延長純電續航，有效降低饋電情況的發生。而48V BSG電機功率小發電能力弱，發電功率小，無法滿足驅動要求，只有驅動電機和48V電機的時候是無法形成串聯模式的。

DM 3.0技術的HEV 串聯模式

另外一種就是當前市場上德系很多插電車型採用的P2/P2.5的單電機架構，從基本原理上講，電機不可能在驅動的時候同時發電，也實現不了串聯模式。如果遇到擁堵路況，汽車耗電量較大時，車輛容易饋電，駕駛體驗變差。就比如運動員比賽，單電機架構大家可以把它想像為只能一條腿走路，而比亞迪的第三代雙模技術增加了高壓BSG電機，相當於運動員多了一條腿，兩條腿可以同時發力，也可以一個休息，一個幹活，自然跑起來更輕鬆，更舒服。

【其次，高壓BSG對發動機轉速的調節，帶來更好的經濟性和平順性】

BSG電機可以通過調節發動機轉速可以讓發動機長期處於高效轉速區間，最大程度挖掘發動機潛力，讓發動機從介入開始就能跳過低轉速的高油耗區間，直接進入到高效區，從而帶動經濟性的提升。

另一方面，在升降擋過程中BSG電機可以使發動機轉速與車速、擋位快速匹配，減少離合器滑磨，使得換擋更平順、更迅速，乘駕體驗更順滑。這也間接的提升了變速箱的壽命，同時使得其故障率大大降低。在這方面技能來說，DM 3.0技術的高壓BSG電機就是48V BSG電機的Pro Plus版。

比亞迪DM 3.0技術加入高壓BSG電機

【最後，高壓BSG代替傳統起動機，告別怠速抖動】

對傳統車而言，怠速起步時，由於發動機的調較特徵所致，車輛容易發生抖動且油耗較高。有研究數據表明，城市工況下，一般怠速油耗佔總消耗的比例可以達到15%到20%。DM3.0技術的高壓BSG電機可以從高壓動力電池取電，輔助發動機啟停，在啟動時直接越過低速抖動區，實現發動機快速平穩啟停，在降低油耗的同時，給駕駛員帶來純電車輛的駕駛體驗。

同時，由於高壓BSG電機的加入，整車可以發電的工況區間大大增加，保證了整車的發電能力，減少了饋電狀態發生的可能性。這也可以保證，一般在HEV工況下，車輛直接以純電起步，省油又舒服。原地對外放電時，當車輛動力電池的能量耗盡之後，整車可以通過BSG電機進行原地發電，可以供家庭應急供電和野外遊玩用電，想你所想。

VTOL發電

綜上所述，48V技術主要目的是降油耗，幫助車企儘量完成車企降油耗目標。而DM 3.0技術的高壓BSG電機，是比亞迪雙模技術進化的產物，有了高壓BSG電機的幫助，動力系統架構的進一步完善，使車輛駕駛體驗得到了極大的提升。

「 本文僅代表作者個人觀點 」

「 圖片 | 來自網絡 」