2020年是見證歷史的一年，美國原油市場的「負油價」讓經歷過大世面的老司機都表示「活見久」，這件事在汽車行業鬧得沸沸揚揚，有人把負油價理解為加油不花錢反而加油站還找錢！
所謂的「負油價」指期貨市場，意思就是田裡的麥子還沒收割，就提前放到市場上競價，你覺得今年小麥有利可圖，就付定金預定這批麥子，等到小麥豐收要交割的時候，發現糧倉爆滿沒地方，農戶要你趕快去提貨，這時候你有兩種辦法，要麼叫上一堆卡車去拉小麥，要麼把小麥扔掉。
可交易地點遠在美國，而交易的不是小麥而是石油，石油能倒哪呢？萬般無奈之下，只好把這批貨轉給別人，屋漏偏逢連夜雨，成品油需求低迷原油沒地方放，就鬧出了負油價。
雖然這段時間油價跌倒谷底，但長期看油價還是會上漲，說不定哪天油價可能漲到新高，這個道理車企或決策部門未必不知道，油價跌到歷史低點的時候，電動車的步伐並未停下。有點跑題了，萬一哪天油價漲到令消費者難以接受，我們的車還能加什麼？
燃油車或者內燃機就像雜食動物，只要沒變質什麼都可以吃。凡是可以燃燒的液態或氣態燃料，都可以讓發動機運轉，所以就有了油改氣的計程車。除了加氣外，汽油車還有很多燃料可選。
乙醇
乙醇（酒精）大家很熟悉，它揮發性好而且易燃。把乙醇當作汽油替代物已經有好幾十年了，一開始也是往汽油裡面摻乙醇，比例不高只有10%，後來發現效果不錯，汽油中的乙醇比例不斷提高。
美國和巴西這樣的農業大國，農作物產量大價格低，所以美國用玉米來生產乙醇，巴西用甘蔗來生產乙醇。於是在美國可以買到E85（乙醇含量83%）汽油，巴西更是有E100（純乙醇）。汽車廠商不可能說這地方不用汽油我就不賣車，豐田就計劃針對巴西市場推出世界首款乙醇普銳斯。
甲醇
雖然國內也有乙醇汽油，但國內的農作物可能沒有巴西和美國那麼便宜，用大量農作物生產乙醇不切實際。不過，國內煤炭資源豐富，而煤炭可以用來生產甲醇。
甲醇燃料很少被國外市場採納，一方面國外煤炭資源不豐富，另一方面煤炭開採本身對環境不太友好，使用煤炭並沒未減少二氧化碳排放。而用於生產乙醇用的農作物在生長時會吸收二氧化碳，間接減少了碳排放。此外，甲醇有毒危險性比較高，國內乘用車企業中只有少數企業對甲醇表示出濃厚的興趣。
氫燃料
業內公認最環保的是氫能源，所以氫燃料電池車也被日本和韓國看作是未來理想的能源。多數人都以為氫燃料只用於燃料電池，實際上氫燃料也可以給發動機用，同樣也沒有汙染。
氫燃料不僅環保，它的熱值也比汽油高3倍，可以理解為更耐燒。寶馬在很多年前就研發了可以燒汽油和氫的雙燃料發動機，也就說把汽油發動機改成燒氫難度不大。氫燃料優點雖多，但目前制氫以及儲存運輸的成本非常高，不如電池電動車實惠。
把氫燃料當作發動機燃料，不如燃料電池電動車效率高，所以燒氫的發動機並不被業界看好，在寶馬之後，好像也沒有其它廠商有興趣研究氫燃料發動機。
藻類生物燃料
生物柴油大家肯定聽過，但它跟普通的柴油有什麼區別？主要不同在於生物柴油的油脂來自植物或動物。而藻類的油脂含量比植物要高，同時藻類在生長過程中同樣會吸收二氧化碳，因此有減排效果，所以這項技術比較被看好。
生物柴油不需要發動機做專門的改進，而且汙染少，同時比普通的柴油更耐燒，所以國外這項技術還是比較受歡迎，不過藻類生物燃料也有它缺點，首先需要足夠的日光和場地，其次藻類生產效率很低，所以生物柴油價格並不便宜。
寫在最後
內燃機的燃料種類多樣，不燒油也可以用，哪怕往發動機裡面加菜籽油也是可以的，但目前的替代燃料中，產量、成本、性能與石油比肩的還沒有，所以替代燃料還只是備胎。