導讀：近幾年，中國汽車市場正在進入存量時代，競爭持續加劇，市場的淘汰賽也隨之而來。隨著中外合資股比的放開，也倒逼中國車企加快提升技術實力，那些沒有市場競爭力的車企，最終的結局註定是離開。
1月7日晚間，一汽夏利（000927.SZ）發布公告稱，公司向深圳證券交易所申請，並經深圳證券交易所核准，公司證券簡稱自2021年1月8日起由「一汽夏利」變更為「中國鐵物」。
從夏利品牌2017年被雪藏停產，到優質資產盡數出售，到轉讓一汽夏利上市公司殼資源，公司資產被1元甩賣，再到如今證券簡稱完成變更，「夏利」這個名字，連同一代人的汽車記憶，就這樣在歷史長河中消失。
從國民轎車到黯然退場
作為中國最早的轎車品牌之一，夏利開創了中國家用轎車的歷史。
從1990年第一輛三廂夏利下線，從計程車市場到家庭用車，上世紀90年代的中國，夏利風靡一時，也被稱為「國民轎車」。1999年，夏利在深交所掛牌上市，是中國最早的上市車企之一。
2002年6月14日，一汽集團與天汽集團籤署重組協議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份。夏利也由此進入一汽體系，更名一汽夏利。
夏利創造過很多輝煌的記錄。
2004年，夏利產量突破100萬輛，成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌；
2005年底，夏利成為國內第一個銷量突破20萬輛的轎車企業；
2011年，一汽夏利年銷量達到了25.3萬輛，營收99.54億元，這是一汽夏利最後的輝煌。
時間往前推20年，滿大街的夏利計程車讓它成為了影響80後和90後非常重要的一款車。
2010-2014年，中國汽車市場完成了從1000萬輛到2000萬輛的飛躍。不少中國自主品牌也在這一時期通過SUV市場快速崛起，而局限在低端經濟型轎車領域的夏利，產品和技術逐漸落後，開始走向沒落，銷量直線下降，公司經營出現巨大危機。
2017年，徐留平入主一汽集團，開始對一汽自主業務進行大刀闊斧的改革。其中，在自主板塊，舉集團之力發展紅旗，夏利品牌被雪藏。
2018年4月，夏利正式宣布停產。之後，一汽夏利將重心放在駿派系列上，推出多款車型。但無奈的是，幾款車型市場競爭力不足。一汽夏利的經營困境持續加劇。
一汽夏利上市公司曾兩度披星戴帽。2013年、2014年，一汽夏利分別虧損4.8億元和16.6億元。2015年以及2016年，一汽夏利通過售賣資產實現盈利。但是，2017年虧損額又高達16.4億元。2018年，一汽夏利又將手中僅剩的優質資產一汽豐田15%股權轉讓給一汽股份後，當年再度扭虧。2019年，一汽夏利淨虧損達14.81億元。短短7年間，一汽夏利的扣除非經常性損益後的淨虧損累計超100億元。
將優質資產一汽豐田的股權盡數出售之後，一汽夏利手上的「牌」將只剩下「殼」資源。
2019年12月8日晚間，一汽夏利發布公告稱，一汽股份擬將持有的一汽夏利的控股股權無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司，並對上市公司進行重大資產重組。
9月17日，*ST夏利就重大資產出售及發行股份購買資產和募集配套資金暨關聯交易等事宜，發布了多則公告。一汽夏利將「殼資源」無償劃轉給鐵物股份,一汽夏利的資產以1元的價格出售。
數次嘗試自救無果
面對持續虧損的經營狀況，除了出售手中持有的一汽豐田30%之外，一汽夏利在過去幾年一直艱難地在尋找生路。
事實上，早在2017年，一汽夏利控股股東一汽股份就擬以公開徵集受讓方的方式，協議轉讓所持有的一汽夏利部分股份。當時，董明珠個人入股以及藉助投資的新能源電池生產企業珠海銀隆入股一汽夏利的傳聞，在市場上廣泛流傳。然而，一汽夏利沒能迎來接盤俠。
此後，一汽夏利開始與造車新勢力接觸。
2018年7月，一汽夏利以1元的價格向拜騰汽車轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權和債務。
2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司（下稱「博郡」）成立合資公司，根據協議，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價出資5.05 億元，持有合資公司19.9%的股權；並協助合資公司申請汽車整車生產資質，屆時一汽夏利將不再具備汽車整車生產資質，將無法繼續從事整車生產業務。南京博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。
從當時的情況來看，通過資產重組，將上市公司「殼」資源劃轉給中鐵物晟；同時，通過與博郡成立合資公司，利用現有的廠房、設備、部分人員和生產資質，繼續從事汽車製造和銷售業務，對於夏利來說，這是一個不錯的結局。
然而，一切沒有想像中那麼順利。「弱弱聯合」的結局，似乎早已註定。
實力本就薄弱的博郡，在2020年資金鍊出現危機，流傳出員工欠薪、融資遇阻等消息。6月中旬，博郡汽車創始人黃希鳴以個人名義發布公開信坦言，博郡汽車目前確實遭遇了嚴重的經營困難，現已決定重新定位公司的商業模式。
博郡無力向合資公司注入資金。2020年8月，天津博郡股東會決議，自2020年8月1日起停產停業（期限3個月），相關各方尋找新的投資者。
「在對資金、技術、實力等都要求極高的汽車產業，一家沒有任何背景的新創公司很難救活夏利。」有資深汽車行業證券分析師對21世紀經濟報導記者表示。
在死亡邊緣掙扎了十年的一汽夏利，就此隕落。背後，則是很多個「夏利」仍然在死亡線掙扎。
近幾年，中國汽車市場正在進入存量時代，競爭持續加劇，市場的淘汰賽也隨之而來，力帆、眾泰、華泰、陸風、海馬、幻速等諸多邊緣企業深陷困境。隨著中外合資股比的放開，也倒逼中國車企加快提升技術實力，那些沒有市場競爭力的車企，最終的結局註定是離開。