導讀：
1860年，維勒（Wöhler）在解決火車軸斷裂時，首先提出了疲勞曲線和疲勞極限的概念，所以後人也稱該曲線為維勒曲線。
1954年1月10日，BOAC的一架「彗星」在義大利厄爾巴島上空7800米處解體。
4月8日，BOAC的又一架「彗星」栽入義大利那不勒斯灣，機上21人罹難。至此，「彗星」全部停飛。
「彗星」頻繁隕落，震驚了世界。
當時，英國首相邱吉爾下令，要不惜一切代價搞清事故原因。
為此，英國海軍出動艦隊，將厄爾巴島附近海域失事的飛機殘骸從上百米深的海底打撈起來，送到英國皇家飛機研究院進行調查。
調查發現，空難死者的肺部有因氣體膨脹而引起的裂痕，說明失事前機艙內氣壓突然減小，使肺內氣體急劇膨脹而導致肺部破裂。而對飛機殘骸的研究表明，部分舷窗出現了裂痕，這一發現與屍檢結論相吻合。
與此同時，德哈維蘭公司對正在生產和已停飛的飛機進行嚴格檢查，試驗進行了9000多個小時，飛機蒙皮出現了裂痕，與失事飛機殘骸上的裂痕一樣。
經過技術人員研究分析，事故是由製造飛機機體結構的金屬材料「疲勞」所致。
機械零件在交變壓力作用下，經過一段時間後，在局部高應力區形成微小裂紋，再由微小裂紋逐漸擴展以致斷裂。
疲勞破壞具有在時間上的突發性、位置上的局部性及對環境和缺陷的敏感性等特點，不易被及時發現。
「彗星」飛機方形舷窗處的蒙皮，在反覆增壓和減壓的衝擊下，產生變形、裂紋，最終導致金屬疲勞斷裂。作為世界上第一種噴氣式客機，「彗星」比其他客機都飛得快，承受的壓力自然也大，更容易產生金屬疲勞問題。
由此，通過對「彗星」事故的調查，誕生了一門新的學科---「疲勞力學」。
今天咱們就來熟悉和了解一下關於：疲勞曲線及基本疲勞力學性能。