全球航空運力突破6000萬大關，今年的峰值已來？

如果上周數據確實已達到疫情之下今年運力的峰值，那麼航空公司將迎來灰暗的寒冬。

OAG數據顯示，上周全球航空周運力突破了6000萬大關，儘管這個數字不一定非常令人振奮但我們可能忽略的是，上周全球運力有可能已經達到了2020年疫情以來的最高值。本周的運力比這個數字略低，儘管全球各地的航空運力仍會有小幅增長，但同時在其他一些地區的限制政策會令運力下降。

有趣的是，去年第32周的全球運力相比前一周略有下降，但當時的基數接近1.19億時，20萬個座位的降幅並不顯得格外突出。一年後的今天，全球運力約為去年的50%。

OAG首次根據當前的計劃運力對未來幾周的運力進行了預測，如下圖所示。未來的兩周裡，計劃運力預計只會增長5%多一點，到8月底將達到7500萬，增幅為26%。但是這種預測情況實際不會發生，因為航空公司會繼續在最後一刻調整航班計劃，旅行限制和需求下降仍將給整個旅遊業帶來挑戰。

圖表1：1月20日-8月16日每周計劃航班運力（與2020年1月20日及2019年數據對比）（來源：OAG）

在十個最大的區域航空市場中，有六個地區仍維持在疫情之前的60%的水平，甚至更低。南美南部地區同比下降81%，太平洋西南部地區同比下降75%，這兩個地區都止步不前。此外，由於當前的旅遊限制，太平洋西南部地區的運力可能在明年第二季度之前，都不會有所增長。

令人沮喪的是，有六個地區的周運力都有所下降，其中，中美洲環比下降了近15%，座位數減少了約16萬個。墨西哥是中美洲最大的市場，遭受的損失也最慘重，運力的減少基本上全部出現在該地區。坎昆-墨西哥市、瓜達拉哈拉-墨西哥市等主要航線受到的影響尤為嚴重，原因是墨西哥低成本航空公司Vivaaerobus本周運力大幅削減，

目前，在所有地區中，東歐和中歐的運力最接近1月份的水平，每周計劃的座位數約為310萬個。

表1：1月20日-8月16日各個地區的計劃航空運力（來源：OAG））

排名前十的國家似乎已經更適應疫情帶來的影響。中國仍然是最大的航空市場，每周座位數為1530萬個，其中99%的運力都屬於國內航線。印度的運力水平停滯不前，因為印度政府仍然在進行嚴格管控。在十大市場中，印度的運力恢復仍然是最滯後的，與疫情之前的水平相差甚遠。

表2：計劃運力排名前十的國家（來源：OAG）

本周，OAG對降幅最大的周座位數超過10萬個的市場進行了分析，可能會有一兩個國家的表現在人們的意料之外。從8月4日起，馬尼拉的國內航空服務暫停，因而整個菲律賓的運力減少了40%。越南峴港地區的疫情爆發，導致周環比運力下降了25%以上。

卡達和阿聯的運力也有所下降，由於這兩個市場的客流量主要靠中轉航班，因而會受到各地旅行限制和疫情二次爆發的直接影響，航空運力很難恢復到預期水平。儘管如此，隨著阿聯航空逐漸恢復航線服務，該航司本周恢復了飛往中國和加拿大的A380定期航班。然而，阿提哈德航空尚未讓A380恢復定期服務，目前還沒有截至9月底的航班計劃。

表3：截至2020年8月10日周環比降幅最大的前十個國家（來源：OAG）

上周，前十大航空公司的運力幾乎沒有變化。本周，除了西南航空和瑞安航空分別增加了14萬和3.5萬個座位外，大多數航空公司本周的運力可能都達到了全年的峰值。

全球許多著名的航空公司至今仍然幾乎完全停飛。新加坡航空本周的運力僅為1月份的6%，而國泰航空僅為正常水平的10%左右。與此同時，巴拿馬航空希望從9月初開始恢復服務，考慮到整個拉美地區的運力所遭受到的重創，這將是一個鼓舞人心的消息。

表4：計劃運力排名前十的航空公司（來源：OAG）

如果上周確實達到了疫情之下的全球運力峰值，航空公司將迎來灰暗的寒冬。航空公司當前的運力僅為1月份的50%，目前約有5400條航線停止服務，佔總數的22%。今年1月份，提供定期航班服務的航空公司約有714家，本周降至643家，而每周座位數超過10萬的航空公司則從177家降至121家。對於中等規模的航空公司來說，當前處境十分尷尬。

面對當前的處境，航空公司紛紛請求美國延長救助法案（CARES Act）。美國運輸安全管理局接待的乘客數量僅為去年的26%左右，幾乎沒有增長。維珍航空申請了破產保護援助，機場航站樓被封，計劃到2021年夏季才會重新開放。這些數字讓人感到沮喪。

目前可能已是今年航空需求的高峰期，如果這周數據已是今年最好的情況，那麼這個寒冬對於所有人來說，都將是一個挑戰。