如果讓您買一臺純電動車，相信最難以接受的問題就是充電時間長和續航裡程問題了，雖然近些年純電動車的續航裡程逐年增長，我們也知道電動車行駛起來平順、安靜，動力也更加強勁，但是一說充電還是讓人頭大，怎麼都提不起興趣。別著急，今天我們試駕的這臺電動車，在擁有了以上全部優點之後，還沒有續航焦慮您信嗎？您感興趣嗎。
沒錯，就是賽力斯SF5，一臺不充電只加油就可以感受純電驅動的魅力的車型。一臺和理想ONE、寶馬i3增程、別克VELITE 5採用同樣驅動方式的增程式電動車。
動態表現-性能很強悍
動力部分，賽力斯SF5是一臺增程式動力的電動車（在國內屬插電混動類車型），其搭載了一臺1.5T牌量的發動機作為發電機，不參與驅動，僅為驅動電機/電池提供電力。
除了發動機以外，車輛在前後軸各布置了一臺交流異步電機，前後軸電動機參數相同，其最大功率為255kW，最大扭矩為520N·m。系統綜合輸出功率就是前後軸電機的功率相加，達到了520kW，最大扭矩達到了1040N·m，百公裡加速時間小於4.8秒。
動力電池採用了松下的21700電池，電池組總容量35kWh（配有液冷恆溫和低溫加熱），NEDC綜合工況續航裡程為150公裡（電量降低至20%增程器啟動），雖然和純電動車相比不算上，但滿足日常行駛完全夠用了。關鍵的還是車輛採用了增程式動力，油箱容積56L，在加滿油的情況下，車輛的續航能力在800公裡左右，完全不會有續航焦慮。
在了解完動力系統之後，我們來說說車輛實際駕駛感受。因為採用增程式動力，車輛始終保持純電驅動，因此賽力斯SF5在任何駕駛模式下都擁有純電動車行駛平順以及毫無遲滯的加速感受。
車輛為駕駛員提供了5種駕駛模式，分為經濟、舒適、運動、自由和彈射。兩個相鄰模式之間駕駛感受變化並不大，但是由經濟模式調整為彈射後，踩下加速踏板還是能夠感覺到彈射模式動力釋放更強。但是無論在哪種駕駛內模式下，車輛任何速度區間都能感受到充足的動力出本。
另外在彈射模式下，車輛會時可保持四輪驅動來隨時待命，其他模式車輛會優先採用後輪驅動，只有在急加速的情況下才會切換為四輪驅動。
除了動力上的區別以外，整套動力系統的工作模式也會改變。在經濟模式下，增程器是不會啟動的，整套動力系統會優先採用純電來驅動，可以將其視為EV純電模式。在彈射模式下，增程器會時刻啟動為動力電池和驅動電機供電。
除了這兩種比較「極端」的模式以外，其他的駕駛模式我們可以將其視為自動，增程器會根據我們當前電量（電量高於設定的閾值）和當前對動力的需求而隨機啟動發電，通過電腦的控制讓車輛在滿足駕駛員對動力需求的情況下兼顧能耗。
關於我們剛剛所提到的閾值，賽力斯SF5在中控屏幕內為駕駛員做了一些個性化設施。例如我們將閾值設置在50%，那麼當電量在剩餘50%左右的時候，增程器就會間歇性的啟動來為動力電池和電動機供電了，在保證驅動的同時，讓電量保持在50%左右，可以將其視為一個在任何駕駛模式下都可以啟動的電量保持模式。
除了駕駛模式以外，還有四種動能回收模式，分為舒適、高、強和關閉。舒適模式拖拽感很弱，高和強模式動能回收的拖拽感會逐漸增強，關閉的情況下鬆開開加速踏板車輛會像燃油車一樣滑行，可以根據不同駕駛員的喜好來自行調節。
聊完了車輛驅動，我們來說底盤和隔音降噪表現。底盤方面，雖然賽力斯SF5擁有4.8秒的百公裡加速表現，但整臺車的底盤還是偏舒適性調教的風格。在日常駕駛中，底盤過濾一些細小震動過濾的還是不錯的，但是經過一些連續顛簸時前懸架表現還不錯，但是後懸架會感覺稍硬一些，而且在連續顛簸的時候，後懸架的厚重感不足，如果能夠優化一下整體感受會更好。
隔音降噪方面，賽力斯SF5前排使用了雙層隔音玻璃，純電模式下整臺車對風噪和環境噪音隔絕的還是比較優秀的，只是高速情況下能夠聽到一些輪胎噪音。總體表現在同級別中的屬於中上水平。需要優化的是，在增程模式下會聽到一些發動機噪音，如果是一臺燃油車，那麼這種噪音是可以接受的，但是作為一臺增程式電動車，和純電模式安靜的駕駛氛圍相比這種噪音被下意識放大了，如果能夠在降低一些，或者做到完全感受不到的話，整個駕駛氛圍會更優秀。
外觀-圓潤轎跑造型 Sigma(∑)符號讓車輛更個性
賽力斯SF5採用了轎跑式造型設計，低矮圓潤的車身讓它看上去非常動感，同時簡潔的造型也讓其外觀看起來更加大氣。由於是一臺增程式電動車，中網並內有採用全封閉式設計，上方菱形的方塊設計和整個車頭的設計語言還是挺搭配的。
新車大燈採用了全LED光源，造型上並沒有延續概念車中貫穿式設計，缺少了一些個性，不過標誌性的「Sigma(∑)」日間行車燈得到了很好的保留，從燈眉一直貫穿至保險槓底部，目光犀利、動感有神、極具辨識度的同時也散發出凌厲的神採。
車身側面線條順滑流暢，雙腰線設計彰顯自然之力同時透露出流暢之美。隱藏式門把手符合當下純電動車設計潮流，與車身同色的設計也讓整臺車側面視覺效果更加整體。向上看，前後車窗組成了「柳葉」造型，該元素也是賽力斯品牌家族設計語言之一。
新車定位為一臺中型SUV，車輛的長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。
車尾採用了圓潤的造型風格，後翼子板與車位之間的過渡也非常柔和，溜背造型也使得整車看起來更加優雅、運動。
尾燈為貫穿式設計風格，LED光源點亮後非常有識別性。在尾燈上還融合了賽力斯品牌「SERES」字母車標，視覺上更加整體的同時質感也增強。
內飾-簡約時尚 用料高檔
內飾部分，整體設計風格簡潔大氣，局部的銀色鍍鉻點綴為整個內飾增添了精緻感與時尚感。中控臺上部，隱藏式空調出風口帶有貫穿設計的視覺效果，配合貫穿儀表臺上的銀色裝飾條，拉寬了整個車內橫向空間。
中控大屏和全液晶儀表也是整個內飾的亮點，其中控大屏尺寸為17英寸。目前我們試駕的車型搭載的是航盛電子提供的車機交互系統，可以實現中控大屏與液晶儀表互聯，中控大屏內也配有在線音樂等功能。不過根據消息，未來中控大屏內將升級為阿里巴巴最新推出的車聯網系統，共享阿里生態，以及基於與華為深度戰略合作帶來的更多智能化應用，整體車機配置將極大程度豐富用戶出行體驗。
液晶儀表尺寸為12.3英寸，從車輛設置中我們能夠看到整個液晶儀表有三種UI模式，可以根據個人喜好進行選擇。功能性上，液晶儀表可以顯示胎壓監測、音樂信息、導航信息以及車輛驅動模式的顯示，整體功能還是非常豐富的。
方向盤採用了平底雙幅式設計，打孔真皮的運用外加少量鍍鉻裝飾的點綴也為內飾增加了質感。在方向盤上還設計有多功能按鍵，左側控制儀錶盤右側控制多媒體。
新車採用了旋鈕式換檔結構，這個位置比較特別，因為在其後方就是真皮包裹的中央扶手箱，因此在操作時不僅手不用懸空，還能夠有一個柔軟的依靠，這一細節設計還是非常貼心的。
座椅採用了一體式頭枕設計，視覺上凸顯出獨特的運動氣質，面料選擇上，全系車型均採用了Nappa真皮，柔軟度和乘坐舒適度更好。座椅功能上，前排座椅均配有通風、加熱和按摩，另外主副駕駛座椅均支持12向電動調節。
乘坐空間
車內乘坐空間上，身高176cm，體重86kg的體驗者坐進車內，頭部空間剩餘一拳三指，坐進車內能夠明顯感覺到頭部空間非常寬敞。
後排空間表現上，頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘兩拳，對於一臺中型SUV來說表現中規中矩，但是應付日常使用已經完全足夠了。
智能化配置
賽力斯SF5將配備SERES Pilot智能駕駛輔助系統（目前未開通，不久後通過OTA升級），輔助駕駛硬體上全系車型將搭載3個高精毫米波雷達、1個高感知車廂頭、4個環視攝像頭和8個超聲波雷達。可以實現ACC全速域自適應巡航、前碰撞預警、變道輔助、車道偏離預警等功能。
亮點配置
在個性配置上，賽力斯SF5配備了V2L營地供電模式和V2V救援補電模式。V2L就是外放電，在野外可以提供最高功率3.3kW的電量輸出。救援補電就是可以通過一根連接線來為其他車輛快充，最大充電功率為20kW。
另外車輛還配備了交流充電和直流充電兩種補電功能，交流充電時間為6小時，直流充電時間為4小時，交流充電時間比較客觀，但是直流充電時間對於總容量35kWh的動力電池來說，有些稍長了。
總結：通過試駕我們能夠發現，賽力斯SF5在做工、駕駛感受、智能化等方面表現還是不錯的，而且從動力性能上來說，還是一款性能取向的產品，並不像大多數新能源車做得那麼無聊，試圖想通過新能源的方式讓消費者得到更多東西。這對於一個新品牌的首款車型來說，這樣的亮點是驚喜，是加分項，是更多人認識他了解他的關鍵因素。
不過從前幾年大多新創品牌的創業經歷來看，讓消費者去接受這些新產品，去為這些產品買單並不容易。況且在24.90萬-33.90萬元的這段售價區間裡，有太多的對手，充滿焦點、同樣採用增程動力的理想ONE，持續降價的Model 3都不是善茬，賽力斯SF5要想突破有一定的難度，賽力斯品牌還有很長的一段路要走。