P3D 龐巴迪支線客機CRJ700ER 中文指南 8.2檢查VNAV配置文件

2021-01-09 遊戲攻略hb

#遊戲開飛機#

更多遊戲內容請搜索:P3D 中文指南

檢查VNAV配置文件

當我們在巡航時,我們可以計劃我們的垂直導航(VNAV)計劃下降和接近Montreal蒙特婁。

1.調整導航顯示比例,以獲得前方航路點的良好視圖。

2.我們打算下降到限制9000英尺的HABBS航路點。我們必須首先將自動駕駛儀設置到目標高度。

3.在ALT高度旋鈕上滾動滑鼠滾輪,將9000英尺設置為自動駕駛儀的目標高度。記住,我們還不會開始下降。

外旋鈕=FORMAT格式選擇器

內旋鈕=RANGE檔位選擇器

4.如果需要,我們可以在MFD(多功能顯示器)上設置垂直導航信息。

5.按下FMC(飛行管理計算機)CDU(控制顯示單元)上的MFDMENU菜單按鈕。

6.如果出現TEXT DISPLAY文本顯示子菜單,按FMC CDU上的MFD DATA數據按鈕以顯示地圖顯示MAP DISPLAY子頁面。如果出現「MAP DISPLAY地圖顯示」子頁,則您位於正確的位置。

7.連續按「WINDOW窗口」旁邊的LSK,直到選中「VNAV WINDOW窗口」選項。實際上,PF(飛行員飛行)將具有VNAV,而PM(飛行員監控)將具有ON。

8.就這樣!現在,您可以直接在多功能顯示屏上監視FMC中所需的高度限制。

注意:您也可以從FMC LEGS或DIR INTC頁面監視高度限制。

FMS通過CDU物理接口控制。

FMS將飛行計劃發送給電子飛行儀表系統(EFIS)、導航顯示器(ND)或多功能顯示器(MFD)。

FMS(飛行管理系統)CDU 2(控制顯示單元)

通過按住操縱杆上的「油門(快速下降)」控制按鈕,可以移動反推桿。確保「重複」滑塊完全設置在右側。默認的鍵綁定是「F2」。

請注意,只有當您的油門處於怠速時,才能接合反向推力杆。原因是一個機械止動器,防止您在高油門設置下接合反推器。

副駕駛滾動燈

用於選擇滾動優先級。PLT ROLL或CPLT ROLL(綠色)指示燈指示已手動或自動選擇哪一側用於擾流器控制

GND PROX (近地) GPWS (地面迫近警告系統) 警告燈

相關焦點

  • P3D 龐巴迪支線CRJ700ER 中文指南 3.5FMC設置位置知道你在哪
    #會玩就會開飛機#更多內容請搜索:P3D 中文指南(航路點和航線)26.在FMC(飛行管理計算機)上設置剩餘的航路點和航線b) 單擊「NEXT下一步」按鈕顯示第2頁c) 在CDU鍵盤上鍵入「Q913」,然後單擊左欄虛線(VIA/AIRWAYS)旁邊的LSK設置下一個航道。
  • 10萬元家轎定位—ARJ21打破龐巴迪壟斷支線客機市場的局面
    中航商飛要想取得商業成功,不僅僅要把ARJ21支線客機賣出去,同時要讓航空公司在運營ARJ21的過程中獲得贏利。而現在,中航商飛要用ARJ21打破龐巴迪、巴西航空等老牌公司壟斷支線客機市場的局面,還真有點難。為此,中航商飛開展了大量的調研,聽取航空公司的意見。而航空公司提出的意見除了價格和售後,還有大量具體的建議,有些建議甚至是飛行員提的,非常專業,甚至非常摳門。
  • 10萬元家用轎車定位—ARJ21打破龐巴迪公司壟斷支線客機市場的局面
    中航商飛要想取得商業成功,不僅僅要把ARJ21支線客機賣出去,同時要讓航空公司在運營ARJ21的過程中獲得贏利。航空公司提出,對ARJ21的定位要像別克賽歐一樣,「10萬元以下家用轎車」,只有這樣才有市場前景。
  • 交付38架,安全運營4年—ARJ21客機衝擊支線客機前三強
    但近幾年來,隨著波音、空客挾技術與資本的優勢進軍支線客機市場,龐巴迪、巴航工業全線敗退。目前,支線客機已經與幹線客機相同,被波音、空客兩大超級公司所壟斷。接下來,雙方就賠償問題打起了無休止的「口水仗」……龐巴迪投靠空中巴士龐巴迪公司一直是支線飛機的領跑者。然而,支線航空市場畢竟有限,加上受波音的打壓,支線客機領域的錢是越來越難賺。
  • 巴航ERJ145 VS龐巴迪CRJ200,誰是更好的支線飛機
    美國鷹航的一架ERJ145與波音和空客一樣,在支線飛機製造商方面,巴西航空工業和加拿大龐巴迪競爭激烈。他們都各自推出了對標的飛機,巴航工業ERJ145和龐巴迪CRJ200也是兩家公司的對標產品,但哪一個更好呢?
  • 阻擊龐巴迪,華夏航空重拳出擊
    一、龐巴迪1美元賣給了空客在民航客機領域,小於100座的支線客機主要為加拿大的龐巴迪以及巴西的巴航工業所把持。其中龐巴迪生產的支線飛機主要是C系列。包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。
  • 國產ARJ21噴氣式支線客機嘗試進軍公務機市場,但銷售前景不樂觀
    ARJ21型雙發噴氣式支線客機是我國新世紀進軍民用航空製造業的第一力作產品,由中國商飛於2002年啟動研製項目,歷經13年的不懈努力,於2015年正式量產並投入商業運營中。該型號基本型為ARJ21-700型,配置兩臺美國通用電氣公司的CF34-10A小涵道渦扇發動機,商載能力68-90座之間,航程在2200-3700km之間,單機價格大約在2500-3500萬美元之間,從性價比上來開在全球這一量級支線客機市場上還是屬於比較優秀的產品。
  • 國內支線客機ARJ21的每個字母代表什麼意思?
    除了ARJ飛機,世界上著名的支線客機還有CRJ(Canada Regional Jet),即加拿大地區噴氣客機。CRJ系列是由加拿大龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機,包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。
  • 從運7到新舟700,國產渦槳支線客機不斷進行改型,但前景並不樂觀
    之後兩地發展就沿著這樣的方向漸行漸遠,上海飛機製造廠和上海飛機設計研究所被整合成中國商飛,陸續推出了ARJ21-700型雙發噴氣式支線客機和C919雙發噴氣式幹線客機。西安飛機製造廠則被整合成西飛集團,開始深耕運-7民用版本。
  • 國內四款支線客機乘機體驗
    為此,從2004年開始,龐巴迪宇航集團對CRJ系列客機進行了一系列的改進,改善了CRJ900的起飛和著陸性能,增加了航程,降低了油耗,使發動機15年使用期間的維修成本降低了15%,並將改進的發動機裝在CRJ700上。這些措施提高了CRJ系列飛機的市場競爭力。2012年2月9日,華夏航空公司宣布將從龐巴迪宇航集團訂購6架CRJ900NG型支線客機,同時還包含5架意向訂單。
  • 三菱MRJ爛尾,ARJ21持續交付—中日支線客機項目對比鮮明
    然而,一天後,三菱重工表示,針對共同社等媒體所報導的該公司旗下支線客機 SpaceJet(原MRJ)研發凍結一事並不屬實。一方面,當時的全球支線客機市場蓬勃發展,中國同時期也推出了ARJ21支線客機計劃,日本希望憑藉自己發達的經濟、技術實力,在國際航空市場上分點蛋糕。
  • 日首架國產支線客機MRJ首飛 被譽為日製造業救星
    【環球網報導 記者 王歡】由日本三菱飛機公司研發的日本首款國產噴氣式支線客機「MRJ」11月11日上午進行首飛試驗,從愛知縣營名古屋機場起飛。日本共同社報導稱,這是自1962年8月首飛的螺旋槳客機「YS-11」以來,時隔約半個世紀日本再次實施國產客機首飛,力爭讓凝聚日本技術實力、具備最先進性能的MRJ打入全球客機市場。
  • 日本三菱重工凍結SpaceJet支線客機 適時止損是明智之舉
    中期業務計劃將進一步削減SpaceJet項目預算在最新業務計劃中,MHI對資產配置進行了調整,繼續降低SpaceJet支線飛機項目的相關成本,將部分該項目的投資轉移到其他新的增長領域,如能源、交通、物流等。今年年初,為了應對新冠肺炎疫情,MHI已經削減了SpaceJet項目50%的預算至600億日元。
  • 國產ARJ-21客機為何選擇GE發動機,沒有第二種選擇嗎?
    前不久,第19架ARJ-21客機交付給了江西航空,作為國產支線客機的明星產品,ARJ-21客機一出生就被賦予了更多的希望,作為一款優秀的飛機,氣動外形和動力總成必須匹配得天衣無縫,才能詮釋設計師的初心。
  • 國產ERJ145客機項目,曾經的中巴航空合作典範,如今也是進退維谷
    由於支線客機的準入門檻相對較低,從而形成加拿大龐巴迪、巴西航空、法國和義大利合資的ATR公司,蘇霍伊公司、福克公司、道尼爾、薩博等製造商競爭格局。不過通過近五十年時間的產業發展,全球支線客機製造業也形成了龐巴迪和巴西航空工業公司兩大製造商寡頭局面。
  • P3D Leonardo MD麥道82 中文指南 8.2下降和進近秒懂
    #會玩就會開飛機#更多內容請搜索:P3D 中文指南下降和進近1.到達T/D點時,將自動開始下降,激活VNAV DES模式。如果由於某種原因您仍處於VNAV LVL(水平)模式,請按遮光板上的VNAV按鈕以激活VNAV DES(下降)模式。或者,你可以用另一種方法開始下降。
  • 中一航空圓滿完成中國首例龐巴迪挑戰者604機型大翼改裝
    604飛機12M+600H+ADS-B改裝、龐巴迪挑戰者604飛機240M+大翼防冰改裝、龐巴迪環球5000飛機登機門改裝、灣流G280飛機1A+1C檢、龐巴迪環球6000飛機整機拋光及更改塗裝等多項業務,並即將開展龐巴迪挑戰者850飛機ADS-B改裝等工作,除保障自有機隊定檢工作外還圓滿完成8架次第三方飛機的定檢維修業務。
  • 分不清ARJ21,C919和CR929,客機總共分幾類?
    中國百年來,在民航客機研製上進行了很多嘗試,走了很多彎路,甚至可以用屢戰屢敗來形容。螺旋槳客機,倒還有些成就,像基於運7的新舟60和新舟600,以及計劃於2021年取證的新舟700。其實,客機還有兩個最重要的分類,幹線和支線,寬體和窄體。幹線客機一般能坐超過100人,用於國際航線和國內大城市之間的運輸,航程通常超過3000公裡。
  • 選錯自動駕駛模式致英客機俯衝險情
    【新華社微特稿】英國一架載有48人的客機今年1月起飛後不久突然俯衝,在距離地面不到300米時,飛行員成功拉起飛機,平安降落在目的地機場。英國政府8日發布的調查報告說,險情由自動駕駛模式錯誤引發。這架龐巴迪Dash 8 Q400型客機由英國Flybe航空公司運營,1月11日從北愛爾蘭首府貝爾法斯特一座機場起飛,爬升至411米高度,自動駕駛系統開始運行。英國航空事故調查局8日發布的報告顯示,當飛行高度繼續上升至457米時,飛機機身向下傾斜,15秒內「急速下降」,速度一度達到每秒21.8米。
  • 臺灣客機墜河:挑刺飛機大小沒用
    普通人概念總的「小飛機」,技術上通常是指主要用於支線航空的客機。這種飛機一般設計座位為50至100座,飛行距離在600公裡至1200公裡,主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。臺灣本島南北僅395公裡,小城市和支線機場眾多,還有金門、澎湖等離島,對支線客機的需求相當可觀。