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瓊州海峽預計運送旅客400萬人次
人民網廣州1月23日電（記者 賀林平）春運大幕拉開，作為粵海水上交通大動脈，瓊州海峽一直是我國水上春運主戰場。記者從有關部門獲悉，瓊州海峽今年預計運送旅客達400萬人次，同比增加9.59%。
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瓊州海峽 - 海南日報數字報刊
地形地貌 瓊州海峽東西向長約80公裡，南北寬16～30公裡。東、西部峽口水深較淺；中部水深大於50米，呈寬約10公裡、長約70公裡的深水槽谷，槽谷中軸線為80～120米的深水槽。東部峽口為淺灘與衝槽相間，西部峽口為一巨大的水下三角洲。海峽南北兩側分布有陡坎，最大高差70米，最大坡度22～24°。峽底分布有珊瑚礁、沙坡、沙壟、海丘、窪地、火山錐等波鱗狀地形。
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海南解除颱風三級預警 瓊州海峽17時起復航
記者從海口海事部門獲悉，因瓊州海峽風力將減弱至8級，海事部門決定於15日17時起復運，請司機、旅客掌握好自己的出發時間以免耽誤行程。 此外，記者從海口新海港了解到，新海港為瓜果菜鮮活農產品車輛設立快捷通道，方便鮮活農產品快捷出島。（總臺央視記者 毛鑫 高軍）
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颱風「森拉克」掠過海南島進入北部灣 將登陸越南
中新社海口8月1日電 (記者 尹海明)南海熱帶低壓8月1日14時加強為今年第3號颱風「森拉克」(熱帶風暴級)，15時前後掠過海南省三亞市南部海面，17時其中心已移入北部灣海面。據海南省氣象部門介紹，「森拉克」1日19時中心位於北緯18.5度、東經108.1度，也就是距離海南省東方市西南方向約85公裡的海面上，中心附近最大風力8級(18米/秒)。預計，該風暴中心將以每小時15公裡左右的速度向西北方向移動，強度變化不大。「森拉克」將於2日下午在越南北部沿海一帶登陸。
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海南省籌劃瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項目建設
二00五年，海南省將開始啟動二十二點五公裡寬的瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項目的前期研究和準備工作，天塹變「坦途」將不再遙遠。 二00三年一月七日，總投資四十五億元人民幣的粵海鐵路通道正式開通，火車乘鐵輪穿過瓊州海峽隆隆駛上了瓊州大地。祖國第二大島——海南島從此結束了與大陸不通鐵路的歷史，海南苦心構築的海陸空「立體大交通」基本建成。 不過，此間有關專家指出，火車渡輪並不是瓊州海峽的最佳交通工具。
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中國熱氣球首次飄越瓊州海峽，1990年
馬揮攝，下同1990年4月15日，中國熱氣球飛行員張福太、楊貴元、龐利亞乘坐3隻16米高的熱氣球，從海南島海口市起飛，飄越29.6公裡寬的瓊州海峽，創下中國熱氣球首次飄越海峽的紀錄。4月15日上午，兩隻熱氣球自海南島飛越瓊州海峽上空
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高鐵有望直通海南島 瓊州海峽跨海隧道有望開建
沉寂數年之後，在海南自貿區（港）建設的大背景下，擱置的瓊州海峽跨海交通工程問題又被重新提及。8月23日，21世紀經濟報導注意，瓊州海峽跨海隧道有望開建的消息，在市場發酵。
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海底電纜如何穿越瓊州海峽?
但是隔著一灣瓊州海峽電又如何傳輸？這就要通過海底電纜。2018年11月15日，在瓊州海峽廣東側海域，水陸兩棲挖溝船開始對海南聯網二回工程路由段進行預挖溝，標誌著海南聯網二回工程海上部分施工正式實施。（李品 龐燚）
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瓊州海峽耗資8億渡輪被指閒置 官方稱運力飽和
新華社海口10月28日電 近日，一篇題為《瓊州海峽耗資8億元輪渡長期閒置 有關部門不審批》的網帖引起廣泛關注。網帖稱：「由於有關部門採取強制行政手段，國家斥資8億元打造的粵海鐵3號、4號渡輪不能投入瓊州海峽客貨汽車運輸，造成國家投資大量浪費。」 真相到底如何？
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颱風森拉克最新消息 2020年3號颱風路徑實時發布系統
颱風森拉克最新消息 2020年3號颱風路徑實時發布系統8月1日 中國天氣網訊 中央氣象臺8月1日18時發布颱風藍色預警： 南海熱帶低壓於今天（8月1日）下午2點鐘加強為今年第3號颱風「森拉克」（熱帶風暴級），並於下午3點鐘前後掠過海南省三亞市南部海面
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全面換新：瓊州海峽156座航標完成北鬥設備升級
9月28日上午，新的北鬥航標遙測遙控設備被交通運輸部南海航海保障中心海口航標處的工作人員安裝在嶄新的航標上，更換至瓊州海峽船舶定線制原有的中8號和北9號燈浮標位置上。 隨著瓊州海峽定線制「中8」號燈浮標成功投放，由交通運輸部南海航海保障中心海口航標處實施的覆蓋瓊州海峽航標北鬥遠程監控設備更新升級全面完成。至此，瓊州海峽156座航標遠程監控設備全部被更換為北鬥設備，監測數據傳輸抗幹擾性顯著增強，為管理服務過往船舶提供更精準保障。
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中國三大內海,渤海、瓊州海峽、西沙內水
瓊州海峽地處廣東省雷州半島與海南省之間，是中國三大海峽之一。海峽東西長約80公裡，南北最大寬度39．5公裡，最窄19．4公裡。海峽南北兩岸岸線呈鋸齒狀，岬角、海灣相間。北岸自東向西分布有紅崖角、排尾角、嶼角、教尾角。岬角由玄武巖構成，其間組成紅坎灣、海安灣和教尾灣。
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瓊州海峽跨海隧道方案初定 專家稱5年可建成
據澎湃新聞12月12日報導，近日，廣東省政府發布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃》中提及，2018年以後開工建設瀋海高速瓊州海峽跨海通道，全長30公裡，預計投資1400億元。 12月10日，南海網援引海南省跨海辦相關負責人的話稱，國家有關部委仍在對瓊州海峽跨海工程進行前期的調研階段，項目還未立項，何時開工更未可知。
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瓊州海峽、渤海海峽和臺灣海峽,三個跨海工程哪個最應優先建設?
舟山跨海大橋二、待建跨海通道1、瓊州海峽大橋：位於廣東省雷州半島與海南島之間，橫跨瓊州海峽，項目全長約80公裡，設計時速100公裡/小時，建設時間及方案未定(隧道方案初步勝出)，原計劃整體投資約1500多億元
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瓊州海峽公路鐵路合修跨海通道還遠嗎
瓊州海峽處於雷州半島和海南省之間，西接北部灣，東部連接南海北部，是我國的三大海峽之一被譽為黃金水道。3小時左右，而輪渡效率太低，如果兩地之間有公路或鐵路直達同行世界將縮短至20分鐘，所以修建瓊州海峽跨海通道的呼聲就日益高漲。
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瓊州海峽有幾十隻海豚組團嬉水
3月10日11時20分，海南海口海警局某艇在瓊州海峽海域開展日常海上巡邏過程中發現，在艇艏正前方5米處，有大量海豚躍出海面，艇指揮員立即命令降低航速，並組織人員密切觀察。瓊州海峽有幾十隻海豚組團嬉水
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海南學者鍾一首次向本報記者披露———建設瓊州海峽海底隧道是...
本報海口6月2日訊（記者曾苗）「在第三屆泛珠三角區域合作與發展論壇上，衛留成省長將就推進瓊州海峽跨海通道工程建設，全方位融入泛珠三角區域經濟圈發表精彩演講，這是我省今年參會的最大亮點。」在今天上午舉行的新聞發布會上，省新聞辦負責人透露了這一令人振奮的消息。
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新海港徐聞港正式通航:瓊州海峽過海航程由24海裡縮短至12海裡
26日上午9時28分，以「對接自貿港 共享新未來」為主題的湛江徐聞港開港活動在該港停車場上隆重舉行，新海港徐聞港這條讓人們期盼多年的瓊州海峽滾裝客船新航線正式開通。徐聞港瓊州海峽是連接大陸和海南島的交通咽喉，作為人員進出、海南生產生活物資供應的主要滾裝運輸通道，是最繁忙的海峽之一。
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颱風路徑實時發布系統衛星雲圖 2020年3號颱風森拉克路徑
颱風路徑實時發布系統衛星雲圖 2020年3號颱風森拉克路徑8月1日 @中央氣象臺：#颱風森拉克##今年第3號颱風#今日14時，南海熱帶低壓完成了從熱帶低壓到熱帶風暴的「蛻變」，一舉奪下「森拉克」這個稱號，至此，2020年颱風圈再添一員！
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地震帶上的日本,四大島都有橋梁隧道連接,瓊州海峽為何不能建橋
地震帶上的日本，四大島都有橋梁隧道連接，瓊州海峽為何不能建橋？一種觀點認為，日本整個國家都處在最著名的地震帶上，四大島都有橋梁隧道連接，尤其是津輕海峽，無論是寬度深度，還是地質複雜度，洋流複雜度都遠超瓊州海峽，日本卻以上個世紀的技術，在1971年就修建了難度最大的隧道！