中國為何引入特斯拉這頭「巨狼」?

18年上海決定以9.73億元讓特斯拉即拿下86.49萬平米土地，再提供年利率3.9％的貸款利息，讓特斯拉建立超級工廠，條件就是從2023年起，特斯拉每年要繳稅22.3億，否則上海市政府有權利把土地回收。那麼再結合特斯拉超級工廠啟動後，以及我國新能源產業的發展來看，特斯拉的引入利大於弊。

上海不僅獲得了豐厚的稅收回報，特斯拉還給我國培養了一批高端製造的人才。產業鏈、產業鏈、產業鏈，這是我們所需要的。新能源車特斯拉是業界領頭羊，就跟曾經的蘋果公司一樣，我國智慧型手機產業鏈的發展，蘋果功不可沒。有些朋友可能會說，沒有蘋果會有其他企業來，如今的華為、小米也可以扶持產業鏈的發展；這就是典型的喝水忘了挖井人思想，很多情況下並不是不會做，而是不知道怎麼去做。蘋果和特斯拉就像一個參照物，你只要用心學就好了，因為他們為了保持業界領先，會不斷創新。

特斯拉要全面國產化，不僅是車輛，還有生產線，這說明一旦實現了100%國產化，我們新能源這塊的產業鏈將獨步全球。產業鏈包含哪些呢？有做電池用的金屬資源，比如鋰礦、鈷礦、稀土礦等，接著就是電池、電機、電控等，再下來就是主機廠、零配件、充電樁、運營、電池回收等，這裡面所包含的廠家或供應商上萬家總有吧。

特斯拉刺激我國造車新勢力的發展，沒有壓力就沒有動力，特斯拉這段時間的一頓操作也讓新勢力們看到了自己的方向，比如蔚來就堅定在換電和高端車方向，小鵬就主打續航和性價比，而五菱榮光更是走出了自己的特色，成為了眾多老百姓喜歡的新能源車。

特斯拉降價，這本來就是馬斯克的主要策略，在上海超級工廠還沒有開動的時候，馬斯克就曾經在公開場合說過，早期的目標就是要把model3這個車的價格打到2.5萬美金；如今馬斯克正在朝這個方向努力，想必在明年咱們就可以看到2.5萬美金一輛的特斯拉了。另外特斯拉的軟體在漲價，全自動駕駛測試版軟體從最初的5000美元漲到如今的10000美元，看到這裡你可能就知道了，特斯拉以後就是個賣軟體的，車子只是入口。

隨著汽車產業的模塊化程度越來越高，以後生產一輛汽車會非常快，而裡面的軟體、處理器、傳感器等賦予汽車生命的部件就成了關鍵，誰能夠用系統把它們給用好，將成為智能汽車行業的翹楚。華為前段時間發布的HI就是智能車載系統，非常期待它的表現。