京滬高鐵接受IPO輔導 保薦商配8人「貼身服務」

2020-12-05 網易財經

（原標題：京滬高鐵接受IPO輔導，保薦商配備8名人員「貼身服務」！）

鐵總系又一家企業要IPO了!

2月26日，北京證監局官網刊登了京滬高速鐵路股份有限公司(下稱「京滬高鐵」)上市輔導備案表，這意味著中國鐵路總公司控股企業京滬高速鐵路正式啟動A股上市工作。

本次上市輔導備案表顯示，京滬高鐵由中信建投證券保薦，計劃在A股主板上市。申報文件日期為2019年1月2日。中信建投證券為此項目配備了8名從業人員，王晨寧擔任輔導小組組長，中國證券業協會公示信息顯示，王晨寧自2012年起在中信建投證券擔任保薦代表人一職。

中國鐵路總公司在官方聲明中預計「京滬高鐵有望於2019年內完成輔導驗收。」

《國際金融報》記者多次聯繫京滬高鐵方面有關人士，但截至發稿前，尚未收到回復。

我們來看看京滬高鐵的經營情況：簡單說，京滬高鐵是名副其實的連續3年盈利的高鐵企業。

公開資料顯示，京滬高鐵全長1318公裡，縱貫河北、山東、安徽、江蘇、北京、天津、上海等七省、市，連接「京津冀」和「長三角」兩大經濟區，是我國「八縱八橫」高速鐵路主通道的重要組成部分，是我國優質的高速鐵路資產。京滬高鐵自2011年6月30日開通運營以來，已安全運送旅客9.4億人次。2017年9月21日，復興號動車組列車在京滬高鐵實現時速350公裡運行，樹立了世界高鐵運營的新標杆。

中國鐵路總公司官方聲明指出：「目前，該公司(即京滬高鐵)資產質量優良、有穩定的現金流，已連續盈利超過三年，屬於《鐵路「十三五」發展規劃》中明確的實行資產證券化的高速鐵路企業」。

數據來源：天眼查

記者通過天眼查查詢發現，2019年1月31日，京滬高鐵發生了密集的人員變更，一是法定代表人變更為邵長虹;二是順利完成減資，變更後的註冊資本為400億元;三是董事會和監事會的組成有所變更，變更後，京滬高鐵董事會擁有11名董事，符合《公司法》等相關規定，處在法律規定的高值範圍內，其中包含1名董事長、2名副董事長，合計有7名非獨立董事，獨立董事共計4名，而監事會成員則包括7名監事，設1名監事會主席。

目前，京滬高鐵擁有12個股東，除了中國鐵路投資有限公司外，剩餘股東多為高鐵沿線的地方交運投資公司，例如北京、上海、江蘇、山東等地，除了交通系統的股東外，僅有3名系統外股東，包括中銀投資、社保基金以及平安資管。

一位長期關注鐵路客運的業內人士接受記者採訪時表示，京滬作為國內經濟最發達的兩大地區，天然具有海量的人員流通需求，而京滬高鐵兼具在票價和時間上的高性價比，甚至一面世就大量分流原先的航空客流，極高的上座率是京滬高鐵盈利的根本保障。

數據來源：12306

記者通過12306官網查詢2月27日的京滬高鐵開行情況發現，從北京駛達上海，最快的G17次列車僅需4小時18分鐘，二等座售價為553元。

數據來源：ctrip

記者通過攜程查詢2月27日北京飛上海的機票發現，空中飛行時間約為2小時15分鐘，含稅費票價最低約為650元。

除了票價明顯高出高鐵價格，從北京前往上海的飛行時間比高鐵快約2小時左右，但考慮到機場到市區的通勤時間、候機與安檢時間以及受天氣和空中管控影響的多少，飛機的實際耗時和舒適度並未明顯優於高鐵。

(國際金融報記者 許偉)

本文來源：國際金融報社 責任編輯：楊斌_NF4368

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