圖為動車平穩駛過鄭西高鐵黃土路基。 張波 攝
中新網蘭州8月14日電 (記者 魏建軍)作為蘭州至徐州客運專線的先期工程，途經黃土高原的鄭州至西安高速鐵路，是世界上第一條大範圍穿越溼陷性黃土地區、設計時速為350km的高速鐵路，該鐵路全線鋪設無砟軌道，要求路基工後沉降量不超過15mm。
路基沉降控制問題是溼陷性黃土地區高鐵建設中最大的技術難題，國內外均無成熟的經驗可供參考。攻克在溼陷性黃土地區修建高速鐵路的科研難題，責無旁貸地落在了中鐵西北科學研究院肩上。
溼陷性黃土廣泛分布於中國西北、東北、華中和華東部分地區。近年來，隨著國家「西部大開發」戰略的推進，在廣袤的黃土高原上開展了大量的工程建設活動，修建高速鐵路與客運專線便是國家改善西部面貌、發展中西部經濟的重要舉措。
甘肅境內黃土具有分布廣、厚度大、溼陷性強的顯著特點，該技術難關的攻克對於甘肅鐵路建設跨越式發展、提升交通品位，促進該省經濟發展具有重大意義。
據中鐵西北院資料顯示，這種特殊土就好比西北常見的面點——「鍋盔」，未遇水時，很是瓷實，用手掰都費勁兒，一旦浸入湯汁，不消幾分鐘，立刻就綿軟鬆散了。溼陷性黃土正是因浸水後，土的結構破壞而發生顯著附加變形的土。
因此，在溼陷性黃土場地上進行建設，一定要根據建築物的重要性、地基受水浸溼可能性的大小和在使用期間對不均勻沉降限制的嚴格程度，採取以地基處理為主的綜合措施，防止黃土溼陷對建築基礎或路基基礎產生危害。
由國家科技部立項的「溼陷性黃土地區高速鐵路地基路基沉降控制技術的研究與應用」，針對溼陷性黃土地區高鐵路基沉降控制難題，以鄭西高速鐵路為工程依託，通過現場調查研究、大型室內外試驗、理論計算和數值模擬等方法，研究、提出了溼陷性黃土地區高鐵路基沉降控制的成套技術。
但在談及剛承接這個課題的心情時，就連課題組組長屈耀輝也表示：「困難重重，壓力山大。」在前無來者的技術攻關挑戰面前，中鐵西北院舉全院之力組織科研技術精幹力量，組建了一支老中青相結合的技術攻關團隊。
圖為蘭新鐵路第二雙線溼陷性黃土地基「強夯+CFG樁」施工—採用強夯消除淺層黃土的溼陷性，採用CFG樁控制地基總沉降。 唐渭 攝
有年(原)鐵道部黃土專家楚華棟研究員，有「詹天佑鐵道科學技術青年獎」獲得者屈耀輝等一批中青年突出貢獻專家為骨幹核心力量，有擅長數據分析、刻苦鑽研的科研能手……
在將技術成果轉化研發「高鐵路基CDI多點組合式沉降觀測儀」的過程中，項目組成員都住在一間大屋子裡，大家常常加班到半夜，以「臥談」的方式展開「頭腦風暴」。「高鐵路基CDI多點組合式沉降觀測儀」的結構優化和埋設工藝，很大程度上都是在這樣一個個深夜無眠的「臥談會」上逐步完善的。
經過中鐵西北院科研團隊連續7年的努力，該項目組取得了豐碩的研究成果，共提出了六大沉降控制原則，並研究了相應的具體工程措施與工法，最終形成了溼陷性黃土地區高鐵路基沉降控制的成套技術。
在中國中鐵第五屆科技大會上，中鐵科研院的科研項目「溼陷性黃土地區高速鐵路地基路基沉降控制技術」榮獲中國中鐵「十二五」十大優秀科技成果。
截至目前，該技術成果已成功應用於鄭西高鐵、寶蘭客專以及蘭新鐵路第二雙線等國家重大、重點鐵路建設項目的設計與施工中，為中國黃土地區高鐵修建提供了重要的技術支撐，進一步提升了黃土地區的交通運輸能力與品位，促進了中西部地區經濟社會可持續發展。(完)