特斯拉的「轉危為安」拯救了整個新能源汽車行業。
一年時間裡，原來的「牛夫人」變成了可人的「小甜甜」。順帶著連隔壁買菜的「大媽」也都成了香餑餑。一年十倍的漲幅，特斯拉超越豐田，成為全球車企的老大。
在特斯拉的領頭作用下，新能源汽車的估值體系發生了翻天覆地的變化。而受益最明顯的就是我們的造車新勢力小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車。
時間撥回2018年9月12日，蔚來汽車成功登陸紐交所，作為近十年第二家在美股上市的車企，蔚來汽車成為中概股造車新勢力的標杆。
好景不長，也許是因為問題頻發，也許是因為龍頭特斯拉被打壓的太慘，上市不久的蔚來汽車就遭到了資本市場的爆錘。
從13.8美元/股的一路陰跌至1.19美元/股，蔚來汽車用了一年的時間。當時，蔚來創始人李斌剛從摩拜單車的坑裡爬出來，卻又陷入了蔚來面值退市的陷阱。
多起蔚來汽車自燃事件、財報的巨額虧損、核心員工的離職、融資的不暢，都成了懸在蔚來汽車頭頂的達摩克利斯之劍。
有媒體曾給李斌算過一筆帳，即李斌創立蔚來四年時間虧損超過400億，面對市場的一片質疑，李斌不得不直面回應——實際虧損220億。
自身「造血」的不足，加上外部融資遇阻，蔚來走到了退市的邊緣。那一年，蔚來的李斌被媒體冠以「2019年最悲慘的男人」的稱號。
面對市場的質疑，聰明的李斌並未選擇正面去「剛」，而是選擇適時的用沉默抵抗各種市場的流言蜚語。
即使這樣，當時的蔚來也並未有好轉的跡象。
2019年下半年，李斌曾和浙江湖州市政府談過一筆50億人民幣的融資意向，但經過幾番折騰之後，最終湖州市政府認為此項投資風險過於巨大，最終否了這筆投資。
失敗的陰霾，如影隨形，籠罩著蔚來。
2019年10月25日全球出行大會結束後，李斌告訴記者：
蔚來汽車三季度銷量不錯，但我近期壓力非常大。
言語間充滿了疲憊。
隨後，在另外一場論壇上，蔚來汽車的聯合創始人、總裁秦力則更加直白：「蔚來每個月靠賣車可以收入近十億元，我們不一定活得陽光明媚，但肯定死不了。」
上天有時候喜歡開玩笑，但這個玩笑你卻不得不喜歡。
上海特斯拉超級工廠的竣工，讓特斯拉的交付能力得到了根本的改善。全球資本市場也給特斯拉一路開了綠燈，幾個月的時間裡，特斯拉先後超越的通用、福特，最後甚至超越了豐田。
按照豐田的產能和淨利，甩特斯拉800條街都不為過，但資本市場直接無視了特斯拉的估值，甚至無視了它的產能。
一場疫情，原本讓汽車行業雪上加霜，但特斯拉卻走出了一條不一樣的路，一路長虹市值甚至突破4000億美元。
2020年1月，蔚來汽車內部遲發工資的消息傳出，蔚來官方直接宣傳，員工可以申請將本次十三薪全部置換成限制性股票。2月15日，SEC公布了高瓴資本2019年第四季度的最新持倉報告。報告顯示，高瓴資本徹底清倉了堅守了四年的蔚來汽車。同時，它還清倉賣出了特斯拉，完美地錯開了這一波十倍行情。
特斯拉得道，蔚來們升天。
2002年4月29日，蔚來中國總部落戶合肥項目協議正式敲定。
根據協議蔚來中國的戰略投資者合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司共同向其投資70億元。與此同時，蔚來也會向蔚來中國投資42.6億元。
一筆救命錢拯救了蔚來，也拯救了中國的造車新勢力。
短短五個月時間，蔚來汽車從3.5美元/股一路飆漲至54.20美元/股（後回落至48.30美元/股），年漲幅超過1008%。
11月14日，小鵬、理想汽車同時宣布毛利潤轉正，但蔚來汽車卻遭遇了做空機構香櫞的看空，截至收盤，三家造車新勢力均由漲轉跌，其中蔚來汽車跌7.35%，小鵬汽車跌6.55%，理想汽車跌1.83%。
香櫞研究公司在Twitter上稱，當人們「吃糖後的興奮感」消失後，由於Model Y具有侵略性的定價，蔚來汽車股價可能會跌至每股25美元的華爾街平均預期。
衝擊來自不斷降價的特斯拉，但這並不能改變目前市場對於蔚來、理想等車企的估值體系。目前蔚來的市值（601億美元，約合3970億人民幣）已經超越了寶馬、通用、法拉利等傳統車企巨頭。
可以預見的是，蔚來未來也會像特斯拉一樣用時間去消化估值。