廣西新聞網南寧5月5日訊（記者楊鄭寶）5月5日，廣西新聞網記者從南寧軌道交通公司獲悉，隨著南寧地鐵2號線的工期持續推進，5月6日起，地鐵2號線金象站將開始建起圍擋進行封閉施工，封閉施工時間為2014年5月6日至2015年6月4日，時長共13個月。
廣西新聞網記者了解到，地鐵2號線金象站設2座風亭，4個出入口以及1個安全出入口。車站的附屬結構均採用明挖法施工。兩端區間採用盾構法施工，在車站兩端均設置盾構始發井。車站施工前需進行交通導流和圍擋施工。
金象站實行封閉施工，需對銀海大道進行圍擋封閉，封閉長度約為270m。封閉範圍為英華幼兒園前至銀海華廷前的區域。
金象站工程技術部經理黃厚接受記者採訪時表示，本次封閉施工後交通組織基本不發生變化，金象站對原人行道進行改造，使得金象站有兩條寬度均不小於3.5米的機動車道，和一條寬度為2.5米的非機動車道，還有一條寬度為1.5米的人行道，經過改造之後可以滿足交通需求。
南寧地鐵2號線工程線路示意圖。
根據總體工期計劃，本次圍擋封閉時間為2014年5月6日至2015年6月4日，時長共13個月，這之後再進行二期全封閉圍擋施工。
據介紹，南寧地鐵2號線工程已於2013年12月31日全線開工建設，今年1—4月份累計完成投資3.03億元。各站點交通疏解施工完成約84%，白沙大道站、秀廂站、蘇盧站3個站點及銀象立交一期完成全幅圍擋。
目前2號線的全部車站均開始管線遷改施工，8座站點完成給水管線遷改，2座站點完成電力管線遷改，4座站點完成燃氣管線遷改，6座車站完成弱電管線遷改。火車站主體結構完成16%、朝陽廣場站土方開挖完成7%，體育館站、玉洞站等9座車站正進行圍護結構施工。
南寧地鐵2號線一期工程（玉洞—西津）全長21公裡，共設18座車站，均為地下站，本期工程與規劃5條線換乘，共設換乘站6座，總投資約126.67億元。線路呈南北走向，南起玉洞，途徑銀海大道、星光大道、朝陽路、火車站、友愛路、安吉大道，終於西津。
西津站為地下兩層島式車站西津站為南寧市軌道交通2號線的第18座車站，是地下站，也是終點站。車站位於安吉大道上，呈南北走向布置。本站為地下兩層島式車站。車站主體結構外包總長度282.2米，標準段外包總寬度19.7米，設有四個出入口，兩組風亭。
目前，西津站道路擴建施工內容已基本完成，準備進行一期封閉圍擋施工。
西津站項目部總工程師周凱接受廣西新聞網記者採訪時表示，西津站共分三期建設，一期實行封閉施工。需要對安吉大道與繞城高速路口處進行圍擋封閉，封閉長度約為320米，寬度約為36米。
社會車輛通行該路段時，需按信號燈控制放行，左轉綠燈亮時，左車輛從圍擋左側通行；直行綠燈亮時，直行車輛從圍擋右側通行。
此外，南寧地鐵2號線蘇盧站、石子塘站、玉洞站三個站點也將於4月6日前後陸續圍擋施工。
交警建議：車輛能繞行儘量繞行南寧地鐵2號線近期集中圍擋建設多個站點，將對沿線交通產生哪些影響？南寧市交警支隊一大隊秩序中隊中隊長羅棋賓表示，安吉大道是南寧市區北向主幹道，地鐵圍擋施工後，在出行尖峰時間段，安吉大道的交通壓力較大。
羅棋賓說，為了做好施工期間的交通疏導工作，交警部門在一些重要的節點，比如友愛立交橋增派警力現場執勤，開展交通疏導。如果發生交通事故，將第一時間發現，出警處理，避免交通擁堵。
羅棋賓建議，第一，市民駕車出行時，應儘量選合理的出行時間，避開高峰期。第二，駕車外出時，儘量合理選擇繞行路線，避免車輛扎堆導致擁堵，延誤出行。第三，清明小長假期間，市民駕車想上高速時，應該避免從安吉大道上高速，建議選擇其他高速路口上高速。
南寧地鐵2號線：溝通南北的地下長龍南寧地鐵2號線工程部科長廖曄接受廣西新聞網記者採訪時表示，目前，隨著工程進度的推進，南寧地鐵2號線多個站點已經具備了圍擋封閉式施工的條件。
廖曄說，從4月6日起，秀廂、蘇盧、西津、石子塘、玉洞5個站點開始圍擋施工。至此，整個2號線已開工站點達11個（其中，火車站站、朝陽廣場站與1號線共用）。其餘站點，也將在下個月陸續開工建設。
據介紹，南寧地鐵2號線一期工程（玉洞～西津）全長21公裡，共設18座車站，均為地下站，本期工程與規劃5條線換乘，共設換乘站6座，總投資約126.67億元。線路呈南北走向，南起玉洞，途徑銀海大道、星光大道、朝陽路、火車站、友愛路、安吉大道，終於西津。按建設計劃，全線將於2017年6月竣工並開始試運行。
2017年6月，南寧地鐵2號線建成後，將極大地密切南寧市西鄉塘片區、市中心城區與江南片區之間的交通聯繫，成為南寧市南北向的主要交通線。屆時，南寧市將建成投入運營兩條「十」字型結構的地鐵線，對於進一步完善南寧市交通運輸網絡，促進南寧交通基礎設施建設，緩解南寧市的交通壓力，提升南寧市民的出行質量和效率具有重要意義。
南寧地鐵2號線年底將開工 利好催熱五象新區樓盤廣西新聞網-南國早報記者 謝嘉明
根據計劃，南寧地鐵2號線將在年底開工。1號線與2號線形成「十」字形骨架線網，大幅提升城市交通能力。記者了解到，2號線開工在即，前往沿線樓盤買房的市民逐漸增多，其中，五象新區玉洞片區的樓盤較為活躍
地鐵二號線將開工南寧地鐵1號線正在緊張施工中，根據計劃，地鐵2號線將在年內動工。開工日期越來越近，2號線受到眾多人士關注。
2010年7月，經國務院批准，國家發展和改革委員會正式批覆《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009－2015年）》，批准建設1號線和2號線，形成「十」字形基本骨架線網。2011年12月29日，南寧地鐵1號線工程全線開工儀式在南寧市濱湖廣場舉行，2號線初步設計於今年7月正式獲自治區發展和改革委員會批覆，計劃年內開工。
2號線全長約21公裡，沿南寧中心城區南北向設置。經過修改設計，2號線最終確定設18座車站。這18座車站分別為西津、安吉客運站、蘇盧、秀廂、大樹腳、友愛、火車站、朝陽廣場、體育館、福建園、石柱嶺、菠蘿嶺、江南客運站、五象大道、大沙田、石子塘、金象、玉洞。
記者注意到，按照規劃，2號線上設有安吉客運站、友愛、火車站等6個換乘車站，可以分別與其他的地鐵1～6號線進行接駁、換乘。從這個角度來看，2號線也是南寧地鐵的「中軸線」。
近日，記者走訪地鐵2號線沿線樓盤發現，不少開發商均把工程將開工作為重點宣傳內容，「在地鐵旁安家」吸引不少購房者。在瑞和家園看房的蘇先生說，北京、上海等一線城市地鐵旁的樓盤升值快。瑞和家園臨近地鐵，園林綠化好、價格實在，他想儘快出手買房。
片區樓盤帶來利好據了解，近期受地鐵2號線將開工的利好帶來，前往樓盤看房的購房者逐漸增多。相比2號線北段，南段樓市更為活躍。
近期，瑞和家園、農房·瀾灣九裡、江悅藍灣等五象新區的樓盤紛紛舉辦活動，前來看房的人士既有首次置業的剛需族，也有二次買房的改善型客戶。一些購房者說，地鐵1號線雖然還未竣工，但開工一年多來，很多沿線樓盤的價格已經提升。有了1號線的經驗，相信2號線沿線的樓盤也會升值。
目前，在玉洞、金象、大沙田等區域，樓盤主力價格是「5字頭」。而在北段的西津、安吉等地段，在售樓盤數量少。廣西瑞華投資有限公司副總經理邢立新介紹，地鐵2號線南段配套成熟，區域內居住人口多，房地產市場自然比北段更為活躍。同時，廣西以「再造一個新南寧」的力度建設五象新區，玉洞、金象等片區引人關注。
記者了解到，近期自治區領導多次視察五象新區，五象新區建設明顯提速。在最近的土地交易中，五象新區多宗土地成交，有的還拍出高價。合景泰富、恆大地產、深圳萬科、上海綠地、深圳寶能等世界500強、國內500強企業已進駐五象新區開發。可以預見，將來五象新區將是南寧樓市主戰場。
業內人士認為，銀海大道是五象新區的主幹道之一，在銀海大道沿線買房，作用相當於在地鐵1號線的民族大道沿線買房。
慧眼選擇地鐵樓盤業內人士介紹，雖然地鐵沿線樓盤附加值高，但不同地段、不同風格、不同品質的樓盤升值幅度會不同。購房者在選擇樓盤時，要綜合各因素來衡量，才能買到「潛力股」。
首先，地鐵物業不是越靠近地鐵越好，樓盤距地鐵最好是「若即若離」，以距站點300~500米為宜。這是因為，地鐵站點人流量大，樓盤過於靠近站點，會受嘈雜的環境幹擾。而離得太遠，又不方便出行。
其次，要選擇配套齊全的樓盤。小區配套有幼兒園、小學，附近有公園等設施，升值空間就會比其他樓盤大。同時，佔地面積在200畝以上的樓盤，便於開發商打造布局。而一些只有幾棟樓的樓盤，即使開發商再怎麼花心思，也是「巧婦難為無米之炊」，布局難以變化。
另外，園林綠化也是衡量小區性價比的重要因素。瑞和家園以紅坡屋頂、景致凸窗、廊柱等經典的歐式建築元素，精心打造歐洲風情建築群落，在地鐵2號線沿線樓盤獨樹一幟。
新聞連結 2號線與1號線的相同與不同據介紹，2號線與1號線採用了相同的設計標準，車站規模相同，採用的施工工藝和方法基本一致，車輛型號、供電方式及列車編組方式也基本相同。但是，2號線卻面臨著比1號線更大的難度：在進行地質勘察時，顯示有溶洞存在，可能存在較大的地質風險。另外，2號線途經幾個城區及開發區，房屋拆遷數量達到30萬平方米，是1號線拆遷數量的7倍多。在朝陽廣場站與體育館站之間，2號線將穿越邕江，路線基本與邕江大橋平行。不過，未來地鐵將在河床下方3～5米的地下穿過，並不會在水中穿行。
南寧地鐵2號線年內開工 第二輪遠景規劃草案公布 南寧地鐵2號線年內開工 第二輪遠景規劃草案已在網上公布，市民可通過各種途徑提出意見和建議廣西新聞網-南國早報南寧訊 （記者徐慶成）備受關注的南寧城市軌道交通（俗稱地鐵）1號線正在緊張建設當中。有關人士透露，2號線也將於年內開工建設。未來，南寧還將在哪些地方建設軌道交通？11月22日，南國早報記者從有關部門獲悉，《南寧市城市軌道交通第二輪建設規劃（2014-2020年）》草案已初步完成，並在網上公示了草案的規劃相關信息內容，向公眾徵求對本輪建設規劃的社會穩定風險意見和建議。
2010年7月，經國務院批准，國家發展和改革委員會正式批覆《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009－2015年）》，批准建設1號線和2號線，形成「十」字形基本骨架線網。2011年12月29日，南寧軌道交通1號線工程全線開工儀式在南寧市濱湖廣場舉行，標誌著南寧市軌道交通建設工程全面啟動，南寧市將按高標準建設地鐵，實施長度32.1公裡，預計2016年建成通車。2號線初步設計於今年7月正式獲自治區發展和改革委員會批覆，計劃年內開工。
《南寧市城市軌道交通第二輪建設規劃（2014-2020年）》草案涉及到哪些線路？據悉，《南寧市城市軌道交通第二輪建設規劃（2014-2020年）》在原建設規劃基礎上，增加了2號線東延線（玉洞-壇興村）、3號線（科園東-保稅中心南）、4號線（南寧南站-邕寧）、5號線一期（那洪-金橋客運站），線路全長約85公裡，車站65座，其中新增換乘站13座、車輛綜合基地1處、車輛段1處，停車場2處，主變電所4座。即日起，公眾可向建設單位、社會穩定風險分析編制單位發送電子郵件、信函、電話等方式，發表關於該建設規劃社會穩定風險分析工作的意見和建議（非社會穩定風險方面的相關內容不在本次公眾參與徵求範圍內）。
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建設單位：南寧軌道交通有限責任公司（地址：廣西南寧市竹溪大道14-2號，郵編530021），聯繫人李夢和，電話0771-2332979；
社會穩定風險分析評估單位：北京城建設計研究總院有限責任公司（地址：北京市西城區阜成門北大街5號，郵編100037），聯繫人劉海濱， Email：paradise957@126.com，電話0771-5389421
南寧首用「鑽地龍」為地鐵「打洞」
在地下16 米「啃」土，日行約1 米
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即將開挖的第二個隧道洞口。
盾構機在地下16米處挖隧道施工。
廣西新聞網-當代生活報記者 盧盈/文 徐天保/圖
核心提示沿著1米多寬的鋼架樓梯往下，走進地下16米左右深的盾構機工作平臺……一臺直徑約6米，長約75米的大傢伙赫然出現在眼前。12月8日上午10時許，南寧地鐵1號線第一臺盾構機在南湖站始發，這也是南寧市首次使用盾構機進行地下施工。
這次始發的區間為南湖站至金湖廣場站右線，它位於民族大道，東西方向布置，全線為地下線，而這臺「鑽地龍」擔負著打通南湖站至金湖廣場站的重要任務。據介紹，區間起點位於廣西地方稅務局前綠地，線路為民族大道北側，沿民族大道自西向東，從民族金洲路口開始由北向南斜穿民族大道轉入民族大道南側，下穿金湖廣場地下商場，到達區間終點民族金湖路口，長度約為726米。南湖站至金湖廣場站右線區間施工工期計劃5個月，計劃2014年3月份到達金湖廣場站。
首發成功 它是地下施工領域的「王者」「這臺海瑞克S540盾構機是從哈爾濱調配來的。」上午10時20分許，南寧軌道1號線工程一部何旭升副部長介紹，這臺來自哈爾濱的「鑽地龍」已經開始工作，首發成功。
那「鑽地龍」是如何鑽地的呢？「盾構機前方安裝著巨大的刀盤。」南寧軌道1號線項目部總工程師何學科說，盾刀盤上有滾刀、重型撕裂刀、刮刀，其中滾刀的作用是保持開挖的直徑，其他兩種刀則起到破土，掘進的作用。
當盾構機啟動後，刀盤將飛快地旋轉起來，慢慢鑽入地層，往前掘進，此時，破碎的泥土通過刀盤開口進入土倉，泥土落到土倉底部後，通過螺旋輸送機運到皮帶輸送機上，然後輸送到停在軌道上的渣車上。盾構在掘進油缸的推力作用下向前掘進。盾殼對挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時的支護作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進、排土、襯砌等作業在盾殼的掩護下進行。
「盾構機是地下施工最安全的手段。」何旭升說，在施工過程中，工作人員在盾構機的內殼內進行操作，盾構機可起到保護施工人員的作用；另外，用盾構機施工還能避開地下管線，保證施工的質量，而且盾構機施工時噪聲小，對環境汙染小。
這臺盾構機價值5000萬元，有約500噸重。
工人在挖好的隧道內進一步施工作業。
掘進不快 1個月掘進200-300米這個大傢伙，在地下部分東南西北地挖掘，會不會出現誤差呢？
「誤差控制在正負5釐米。」何學科說，盾構機前方有一測量系統，系統的勘測數據連接盾構機內部的顯示面板，工作人員可通過查看面板上的情況隨時進行調整。
目前，施工方安排有兩個班組進行施工，一班有28人，12小時1班，24小時施工。
8日上午，盾構機首發後，記者看到工作人員不時按動按鈕進行操作，「鑽地龍」緩緩向前掘進，但站在盾構機的側方，卻很難感覺到這個大傢伙在移動。這是為什麼？
「盾構機每分鐘往前掘進約5釐米。」何學科解釋道，因為掘進的距離不大，所以很難目測到它的前進。儘管目測很難看出這個大傢伙的本事，但是，據工程師介紹，它1個月能掘進200-300米。
在盾構機首發現場，記者還看到，盾構機下方有類似火車軌的軌道，盾構機就架在兩個軌道之間緩緩往前推進。而在巨大的盾構機兩側，一種凝土製成的弧形物體讓人很難猜測它的作用。
「這是地鐵管片，就是它支撐起地鐵的通道。」何學科解釋，地鐵施工往前推進到一定的距離後，就可以自動拼裝一圈管片，形成一個直徑約為6米的「圓」，地鐵的通道就是無數個「圓」支撐起來的。
同伴登場 第二臺盾構機將進場何旭升介紹道，地鐵施工分3個階段，先是車站施工，然後是區間施工，最後進行安裝和調試。而啟用盾構機，就是進行區間施工。
「第一臺首發後，第二臺盾構機也將進場，前後相差約100米。」何學科說，由於地下的車道是雙向的，一臺盾構機挖掘出的是一條車道，另一邊的車道就需要第二臺盾構機進行施工，現在第二臺盾構機已經開始進行拼裝和調試，即將「上崗」。
這兩臺盾構機在貫通南湖站至金湖廣場站後，會繼續往前，打通金湖廣場站與南寧國際會展中心站之間的通道。
另外，記者還了解到，1號線25個車站，接下來將還會有23臺盾構機陸續投入使用，1號線將有41公裡的施工長度都會使用盾構機。
目前，除萬象城站外，其他24個車站均完成地下連續牆施工，有21個站點已經進行開挖和主體施工，今年底有5個車站能封頂，大部分車站明年初就能完成。
遇到難題 南寧地質情況複雜「南寧的地質情況複雜，可以說是首次遇到如此複雜的情況。」何學科說，在「鑽地龍」的施工過程中也有一定的難度，在目前的施工區間，地質及地下水量豐富、水壓大，土地自穩性差。「地下工程最怕水，遇水後可能會出現地面下沉等情況」。
工程師們會用什麼樣的方式保證「鑽地龍」的安全呢？何學科介紹，會進行特殊處理，在施工時，工人會將優質粘土，也就是膨潤土填入，便於土壓等的建立，從而方便施工。
「土行孫」頭部入地 地鐵1號線進入區間挖掘階段
一臺盾構機正在組裝。
盾構機內部猶如一座機房。 記者 蘇華攝
「土行孫」入地鑽洞了 南寧地鐵1號線進入區間挖掘階段，明年初將有24臺盾構機入地穿行廣西新聞網-南國早報南寧訊 （記者盧冬琳）盾構機，被戲稱為「土行孫」，是地鐵建設不可缺少的一大利器。12月8日上午，廣西區內第一臺盾構機在南寧地鐵1號線南湖站內成功首發。該臺盾構機將承擔從南湖站至金湖廣場站至會展中心站之間的地鐵隧道挖掘。這標誌著南寧地鐵1號線的建設正式進入區間挖掘階段。據了解，明年初，地鐵1號線將有24臺盾構機在各個車站之間的區間進行掘進，建造貫通的地鐵隧道。
「土行孫」頭部已入地12月8日上午9時許，南國早報記者來到南湖站內，只見深達數十米的地下基坑分為地下兩層。地下一層是未來南湖站售票、商業街所在的站廳層，地下二層則是乘客候車及地鐵通行的站臺層。圓柱形的龐大盾構機就位於站臺層，正在由西向東進行始發。
記者走進盾構機內部，就像進入一個圓形的機房。機身上各式各樣的按鈕及顯示屏，讓人看得眼花繚亂。在機身背後鋪設著長長的鐵軌，鐵軌車就是通過這個通道向外運輸刀頭刮下來的泥土。
由於前期調試，盾構機的頭部已經鑽入土層內，記者無法看到，南湖站項目部總工程師何學科是這樣描述盾構機的頭部的—它的頭部就像一把巨大的刮鬍刀。主要以刀頭為主，刀頭分為滾刀、重型撕裂刀、刮刀等。滾刀的主要作用是為了保證挖掘出來的隧道直徑一致。而其他刀片的作用在於破土、掘進。
盾構施工安全快捷地鐵區間的施工方法有好幾種，為什麼選擇了盾構法呢？南寧軌道交通有限公司總經理助理喬書光表示，由於南寧地下地質條件複雜，多為細小顆粒缺少的圓礫層，且含水量高，土體的自我穩定性差。經過專家研究，選擇盾構法進行施工是較為安全穩妥的。另外，盾構機施工對城市現有交通影響小，管線遷改少，汙染少，施工作業安全，進度快，容易保證工期、質量。因此，在現今的地鐵施工中，盾構機得到了廣泛的應用。
盾構機是一種用於軟土隧道暗挖施工，具有金屬外殼，殼內裝有整機及輔助設備的機械。它在金屬殼的掩護下進行土體開挖、土渣排運、整機掘進和管片安裝等作業，而使隧道一次成型。由於具有堅硬的金屬外殼，所以在地下施工過程中，盾構機內的工作人員及機械都能得到保護。
明年初24臺「土行孫」上陣該臺價值5000多萬元、長達80米、重約500噸的盾構機，早在8月份就已經到達南寧（本報8月9日A14版曾報導）。車站主體施工等各項始發條件具備後，終于于12月8日正式始發。未來，它將進行24小時不間斷作業，由南湖站向金湖廣場站鑽出726米的隧道區間，然後再從金湖廣場站向會展中心站鑽出957米的區間。
據了解，每個區間都是雙隧道模式，即建成未來地鐵一來一往的通道。下一臺盾構機將在始發盾構機開出百餘米後跟進挖掘。
南寧軌道交通公司工程一部副部長何旭升表示，今年年底，地鐵1號線將有5個車站可以封頂，多數車站都已經進行主體施工。明年初，除萬象城站以外的車站都將全部完工。明年，地鐵建設將由今年的「車站建設年」，進入「區間貫通年」。兩三個月內，將會有24臺「土行孫」陸續鑽入南寧地下，為地鐵一號線打造長達41公裡的隧道區間。 【詳細】
作者：楊鄭寶