踢館:美國人要禁售大飛機發動機,C919會因此造不出來嗎?

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問：堂主，美帝準備禁售大飛機引擎了。如果成真，C919是否真的就要死翹翹了？請堂主仔細講解一下吧。

川普：919，你死先。

C919：客氣客氣，長幼有序，波音死先我再來排隊。

波音現在估計已經在砸桌子了，737MAX血崩還沒解決，又得罪了世界第二大市場第一大單一市場（第一美國第二歐盟第三中國），這是怕自己死得不夠快麼？

圖：波音在當日發布的《2018-2037中國民用航空市場展望》中預測，中國未來20年間將需要7690架新飛機，總價值達1.2萬億美元。

大不了所有波音客機全部訂單取消，都買空客好了，反正波音除了777以外沒有不可取代的機種。波音現在已經跌掉20%多的價格了，直接腰斬多好，那到時候以波音的企業債和股票為重要成分的金融產品暴雷成啥樣，我很期待。

圖：波音公司積壓的波音737客機機身，因無法售出形成大量庫存。

圖：為緩解經濟危機，波音公司將積壓的客機機身拋入山谷銷毀，以降低倉儲成本（實為火車脫軌事故導致，手動狗頭）。

實際上就是慷他人之慨，波音在西雅圖，西雅圖屬於華盛頓州，這是一個非常典型的藍州，不管怎麼樣都不可能投票給川普，幹了就隨便幹了唄，還能在紅州顯得川普做人非常的MAN，非常的厲害。

圖：C919使用的LEAP-1C發動機於2015年7月開始交付，單發推力13.6噸。雖然D-30、PD-14、WS-18等可用發動機都不如它，但至少比沒有好，不至於一下子死掉。

問：堂主，今天看C919的發動機是美法合資公司提供的，主起落架是德國提供的。雖然都可以掙錢而且不會少，但919畢竟是波音和空客的競爭對手，美國會允許一直提供發動機嗎？雖然都是自己掙錢，但是培養波音這種帶有壟斷性質的大公司，比提供發動機的公司掙錢要重要的多吧？還有國產起落架部件居然拿到德國去過審，還審過了，德國人是在拆自己公司的臺嗎？從大國競爭和長遠看，美國也應該扼殺919才對吧，他們是怎麼想的？

在裡根上臺之前，蘇聯一直都可以成批量的買美國和歐洲的高級設備甚至整個工廠，蘇聯工業的發展非常依賴這些進口，那從冷戰對抗和長遠看，美國幹嘛不扼殺？

圖：要說扼殺本國工業，那經濟全球化和過度金融化才是罪魁禍首，這使得美國實體產業空心化，而其他國家的工業發展起來。跟這個比起來，賣點設備那真是九牛一毛。

資本家為了超額利潤，那是寧肯賣絞死自己的絞索的，何況919就算大獲成功也只是絞死波音，關我GE和霍尼韋爾啥事？尤其是GE現在狀況這麼慘，說不定啥時候就破產了，出現一個新增市場不趕緊抱住，還去為了波音堅貞不屈，那還是資本家麼？

圖：不要說C919隻是客機，我國直-10早期用的也是加拿大製造的美國發動機，不也試飛了好多年。

洋人不是鐵板一塊的，互相拆臺，死道友不死貧道才是主流。C919是新出來的品牌，還有不少補貼，那自然出價能力比客大欺店的波音要強了，只能被店大欺客，這對於配套企業的財報是很有好處的。

圖：C919的主起落架我們並不是造不出來，只是性能價格不如他們好。如果德國不賣，那我們堅持用自己的，這個飛機一樣可以用，而德國人連起落架的錢都掙不到。

圖：市場經濟從來不是放任不管自由競爭，空客成立初期拿了歐洲幾十年的補貼才能自負盈虧。如果歐美壞了規矩不賣我們關鍵部件，我們也可以採取進口配額、高額關稅、搭配銷售等措施進行報復。市場上壟斷者為所欲為，壟斷貨源、渠道、市場都是如此。我國是最大單一市場，那他們就得按我們的規矩來。

問：唐總好，我看大家有時候都喜歡乳法，不過前一陣突然看到法軍裝備過的AML90裝甲車，這玩意兒5噸就能抗90炮，而且還可以打脫穿，感覺很牛逼啊。唐總可不可以介紹一下這個車啊，而且對我們的輪式旅建設有沒有啟發呢，謝謝！

圖：法國AML90裝甲車，小車配大炮的典型。

我們啥時候需要在非洲之類的地方長期維持駐紮了，倒是就有意義了。類似的車輛英國人也有，50年代搞的，幾十匹馬力的小發動機，四、五噸重，裝57毫米反坦克炮或者76毫米炮，也是用在非洲的，就是專門用來欺負非洲黑叔叔們戰鬥力連5的一半都沒有。

圖：類似車型都是用來反遊擊、鎮暴，必須對手夠弱才能用，不然就是送死。

法國人能加到90毫米，是因為比利時人做了輕量化90炮出來，比起英國用的二戰老炮輕便很多，後坐力也小，思路其實都一樣，這倆老大殖民帝國有豐富的殖民地戰爭經驗，所以搞了很多特化的專業殖民地武器。我們這種反帝反殖民主義先鋒，還是不要搞這種事情了，丟不起這人啊。

圖：非洲人自己也有類似裝備，只不過更簡陋更戰五渣。

我們的輪式旅是打正規戰鬥用的，都是正經裝甲戰車。而且等我們能在非洲長期部署了，直接空運20幾噸的裝甲車那也是毛毛雨，不像英國人和法國人那樣，帝國崩潰沒錢了還得撐架子，一個便士得當一個英鎊用。現在我們沒錢沒運力，但是也沒這個需求，等有需求又不差錢了……

圖：我國現成最接近的是這種輪式高速兩棲車，裝一個輕型炮塔就行，04步戰車的那種就行，通行能力和獨立作戰能力更強。

問：堂主好！運-20到武漢，確實解了防疫工作的運輸之急。想問一下，鑑於我國疆域遼闊、人口眾多，無論國防、民生還是救災都對吃、穿、用、保等方面物資的需求旺盛。如果今後我國航發工業取得大突破，研發出了巨大推力發動機，那麼我們需不需要製造1000噸級（甚至更大）的巨型運輸機，發揮其高速度和受地形影響小的優勢，以滿足國防和民生物流的需求。

什麼機場塞得下？

安-225每次來中國，基本都是在石家莊機場著陸，為啥？因為石家莊機場本身不小，平時又沒啥客流，才能清空出來給安-225用，其他機場哪個捨得這麼來？只有北京的次級衛星城才這麼倒黴。

圖：石家莊機場的安-225，全中國只有15個4F機場可供其起降，平均2個省都沒有一個。

1000噸比600噸的安-225又大很多了，安-225是88.4米翼展，大部分機場都必須全面清空才能用。而保羅艾倫搞那個打衛星的飛機，117米翼展，那就只能在不執行其他任務的機場獨霸用。這麼搞效率太低，還不如用運-20多飛幾個架次來得快。

圖：安-22比伊爾-76還大得多，最大起飛重量250噸，但一直當不上主力。就是因為它太大導致對機場適應性太差，空運支援非洲之角時脫出跑道，用坦克才拽出來，然後就被踢出任務空運機隊。

圖：要說運力，空運怎麼都趕不上鐵路，所以哪怕應急使用也是以鐵路、公路為主力，空運是用來應急抵達分散的前沿據點。這個角度來說，最需要的是能垂直起降的傾轉翼飛機，直接把十幾噸東西送到一線。

超大型飛機美蘇其實都設想過，不過那都是純工業或者軍事用途。蘇聯人是想在北極圈設一個機場，在內地設一個，都專用化來運液化天然氣，美國人則是超級水上飛機做跨洋運輸，都沒人想過在普通機場使用。

圖：米亞設計局多用途天然氣運輸機。人類的想像力豐富得很，專業人士的腦洞比愛好者大得多，畢竟他們是專業幹這個的。

問：堂主，冷戰如果沒有美國，蘇聯可以用多長時間將西歐盟國碾壓？

西歐盟國，要看是哪年的，40年代歐洲經濟還沒恢復那是很弱的，還有算不算核武器。

美國拿著上萬核彈頭，所以蘇聯不敢造次，但是沒美國，那不就第一時間核平麼？反正英法又不敢為了保衛德國用核彈。

圖：蘇聯首枚原子彈RDS-1的研製團隊，以伊戈爾·庫爾恰託夫為首。1949年8月29日，塞米巴拉金斯克試驗場成功進行首次核試驗。應該說，這對蘇聯敢於支持朝鮮打韓國起了很大作用。英國是52年，法國是60年進行的本國首次核試驗。

當然要只說常規力量，那其實蘇聯還真沒法碾壓西歐盟國。西歐你看起來他軍隊規模沒多大，那是因為有核威懾，所以不需要搞那麼大。要是沒美國了，那大家不趕緊大建還幹嘛啊？

而且和蘇聯的大量架子師不同，北約歐洲部隊的充實度很高。堂主之前也說過，德國有12個裝備精良的重型師，相當於蘇聯的駐德集群，還可以在24小時內動員幾十萬預備役人員歸隊。

圖：80年代的西德聯邦軍，2700輛滿編的坦克，考慮到其狹小的國土，密度就很可觀了。

加上美國人，中歐前線北約對華約現役陸軍兵力對比其實只有90:70萬，所謂蘇聯鋼鐵洪流的壓倒性優勢根本不存在，能打的其實也就是五、六十萬人的A和B類部隊。畢竟北約工業規模比華約大幾倍，人口也更多，大家也還是義務兵役制為主，沒理由蘇聯人兵就多了吧，畢竟也沒有克隆工廠。

圖：1980年雙方可在24小時內投入戰爭的部隊對比，華約看著規模大，實際並不然。蘇聯能第一時間參戰的只有部署在東歐的軍隊，這樣雙方就持平了。部署在本土的部隊哪怕是一類部隊，要在北約空軍的壓制下長途跋涉也很困難，24小時內只是可以開始集結，等他們抵達的時候美國本土的援軍也就到了。至於其他的，那只能經過3個月的時間來補充和訓練。

81年北約歐洲幾國的GDP加起來27934.6億美元，華約全部19414美元，而且東邊還有個上萬億的日本，還有十億人口的中國也要來，這力量差距能看麼？日本71年汽車產量629萬，西德398萬，法國320多萬，英國210萬，義大利上百萬，加起來1700多萬了，蘇聯多少？112萬……工業基礎差這麼大，真要暴兵，蘇聯怎麼可能暴得過歐洲。

美國沒了，那就是義大利和法國的部隊直接開拔到德國，同時義務兵役時間加長，那規模比美國駐軍還要多，只是戰鬥力弱一點。但是北約實際上就比利時相對比較差一點，不像華約，東德陸軍全是破銅爛鐵，波蘭人、捷克人隨時可能跳反，打起來還天知道優勢在誰。

圖：沒有美國對歐洲的支持，按照真實歷史的進程，蘇聯肯定會吞下希臘，然後佔領伊朗全境，下面就是奔著實現伊凡雷帝飲馬印度洋的夢想去了，誰還在乎什麼歐洲。

問：堂主，現役10噸級通用直升機，NH90、黑鷹、直20哪個最強？求排名

NH-90就不是通用直升機，他設計的時候可能想過參照黑鷹，最後屈服於現實搞成了小型支奴幹。

圖：NH-90雖然起飛重量是10.6噸，但它是與直-8、米-8、CH-46同等分類的運輸直升機。

黑鷹和直-20都是基於前線高威脅環境設計的，對機動性要求很高，所以拼命減重，而且減重的同時還得加強結構，所以機身尺寸縮得很小。

圖：黑鷹設計時對機動性的要求，這是為了利用地形掩護躲避敵人高炮打擊。

而NH90哪怕用了海量碳纖維，都比黑鷹重得多，靠著晚了20年帶來的發動機進步，飛行性能才勉強追上UH-60（還是美國人不捨得給一般用的UH60換新的大功率發動機），至於跟MH-60比起來那真就自取其辱了。

畢竟能用的發動機跟美國人基本一樣，美國人在特種機上直接用大功率的性能就爆棚，NH-90用同樣大功率的只能跟UH-60乞丐版比，哪兒找得到更大功率的？

圖：我國直-20選型時的2種方案，分別走黑鷹和NH-90路線。

圖：兩種方案的對比，雖然沒有重量數據，但機體尺寸差這麼大，重量肯定差別不小。

現在看還是黑鷹強，畢竟美國人下一代高性能發動機已經整裝待發了，那功率可就恐怖了……直接比現在日常用的加了一半多功率。

迷你踢館

問：堂主，最近美帝為了忽悠印度買超級蟲做艦載機，嚷嚷著要用它玩滑躍起飛。我感覺超級蟲那麼大，還存在上艦重量超標問題會影響戰鬥力，是不適合印度航母的。如果用超級蟲的發動機和航電魔改經典蟲做艦載機，會不會更適合印度的航母？

經典蟲的機翼設計不行，低速升力太小……超級蟲雖然更重，但是把著艦速度降低了二、三十節。

圖：小蟲子幾十年前就做過滑躍起飛試驗，艦載戰鬥機難點在降落不在起飛，拿起飛說事都是耍流氓。

問：請問堂主，蘇伊士運河曾因為戰爭封鎖數年，那其他國家是怎麼接受的？

繞道好望角唄，結果運價暴漲，這也是石油危機很重要的誘因。

問：堂主你好！前蘇是出於何種考量，才在垂髮上選擇了左輪這種單通道可動的，而不是多通道靜態的垂髮方式？

蘇聯電子技術很差，旋轉式發射架可使每一枚飛彈都在相同位置發射升空，從而提高雷達初始段的導引精度。

圖：光榮級的防空彈艙，艦體上表面開了一個大圓洞用於安裝大轉盤，大轉盤內有8個小洞，每一個都可以在緊急發射時打開，可見選擇左輪與結構無關。

問：當年選擇彗星4c客機作為運-10的模版，只要把發動機改為翼吊式可以了，發動機有斯貝。過幾年民航不用了，給軍方改巡邏機、預警機，湊合著也能改轟炸機，就如英國的獵迷一直用到現在。一句話，80年代中國學美國財大氣粗是不可能的，學英國精打細算還湊合。糖主你覺得怎麼樣？

最早是想學蘇聯的圖-104的，也就是圖-16/轟-6的客機版，性能太差被放棄了。彗星的問題是名聲太臭了，而且手頭沒原準機可以抄襲啊。

運-10無法改做任何機型，也不適合給民航，因為其結構強度不合格且經濟性極差。儘管如此，民航還是捏著鼻子要買，只不過上飛自己拆了。

圖：當年重創太平洋艦隊的圖104客機，震動大，噪音大，操縱差，要是當年真仿製了用到現在，天天出門看到一堆懷裡揣著D30發動機的運10K，想想畫面感也是挺足的……

問：堂主，關注我堂很久了，第一次請教：看到上面踢館回復那裡提到「GIN水道」，想知道具體指的是什麼樣的水道，為何不能派部隊堵上？美蘇冷戰時期，是不是雙方經常玩潛艇到對方門口曬曬日光浴的戲碼的，謝謝！

GIN水道（北角、熊島至斯皮茨培爾根群島）就是北冰洋和大西洋交界那一塊，堵住就封鎖了蘇聯核潛艇從北冰洋進入大西洋的通道。

圖：北角是挪威本土的轉折點，斯皮茨培爾根群島是圖上方北極圈中部的中等群島。蘇聯潛艇去美國家門口很少，美國去蘇聯家門口很多，這是為了從港口開始跟蹤其彈道飛彈核潛艇，以在開戰時迅速將其擊沉。

問：現代旋翼機都向著高速化發展了。為什麼美帝還要新招標一個常規的貝爾360武直，這貨將來怎麼保護v-280一類的高速機

這是前沿偵察用的，又不用跟打擊飛機協同。就像二戰德國人偵察主力是HS-126，美國人是L5，都是老破小玩意，也沒啥抱怨。

問：堂主大人好，軍艦的螺旋槳和變速箱之間為什麼要那麼長的一截傳動軸？看軍艦的剖面圖，那個傳動軸老長了，越長肯定精度越差，而且不論航母還是驅逐艦都一樣，以今天技術就不能把那截傳動軸省去那？

用吊艙式電機推進就能去掉，現在已經有些在用了。大軸是因為發動機只能放在艦體中部，不然煙囪和鍋爐都沒法布置，整體不平衡。

圖：美國福萊斯特級航母的動力艙布置。動力艙佔用的寬度最大，必須放在艦體最寬的中部，然後傳動軸就得能從中部延伸到尾部，所以福萊斯特的艦體設計怪怪的，後來到小鷹級和企業級就優化了。

圖：大和級戰列艦的水線（下）和甲板俯視線圖，為了減阻，艦體就得讓中部最寬，尾部逐漸收縮。

問：帥堂，問個小白問題。為何你說戰鬥機帶彈飛行中如通過電後就必須發射出去，為何不能斷電後再帶回來，這麼浪費？給個迷你就行。

比如你炮彈啞火了敢繼續用嗎？

加電以後，飛彈上的火工品比如各種引信都是待擊發狀態，你捎回來小心落地的時候直接就炸了。

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