「牛B」遇上「裝B」,邁騰B8L何懼領袖之爭?

       「Hello，讓親久等了。」

　　「真的，他們只是長得有點像而已。」

　　「真的，好飯不怕晚，全新換代鴨梨山大。」

　　當最新一代一汽-大眾邁騰頗具信息量的海報出現在面前，筆者還是讀懂了其中的潛臺詞。最核心的有兩點：一是，這是B級車真正值得期待的領袖級產品；二是，相對於帕薩特等其他車型，這才是大眾最純正的B級車血統所在。　
　   這樣的態度表達在筆者看來，很有必要。

　　先說說B級車市。當中國人的收入和生活水準越來越高之後，擁有著更寬敞空間和更舒適用車體驗的B級車儼然便是中國家庭購車的不二之選，也是車市的必爭之地。而在經歷了早期日系的強勢之後，B級車市的領軍地位已經真正轉移到了大眾係為代表的德系身上。而作為大眾品牌在中國B級車領域的不同存在，全新邁騰和帕薩特的血統之爭，幾乎就是B級車的領袖之爭，領袖往往意味著方向的引領，很有必要搞清楚。

　　在筆者看來，在B級車的領袖之爭中，B只有兩種，一種是「牛」，一種是「裝」。

　　那麼，究竟誰是「牛B」，誰是「裝B」？

　　咱先來說說血統的事兒。大眾B級車經歷了43年的8代更迭，和中國B級車市關係密切似乎要到2000年才開始。

　　第一代的大眾B級車活躍於上世紀70年代，基於奧迪80開發而來，由設計大師喬治亞羅操刀設計的B1代產品，誕生便不是俗品。5款車型幾乎涵蓋了當時所有的主流車型款式。到了B2代產品， 1981年在巴西正式命名為Santana，並於1985年與中國產生交集，並成就了一代神車桑塔納。在B3和B4的時代，開始真正使用大眾汽車自己的平臺，並將發動機布局形式改為橫置布局，也為後來的大眾車型提供了最好的模板。到此為止，大眾的B級車和現如今國內的邁騰或者帕薩特並無明顯的關係。　

　  第五代的大眾B級車，於2000年被上汽大眾作為帕薩特B5引進國內，這款富有濃重商務氣息的產品率先引爆國內B級車消費市場。但需要注意的是，從此以後，這樣的血統並沒有在國內的帕薩特上延續下去。2005年帕薩特B6全球上市，正式開啟大眾最新B級車PQ46平臺出品。不過在兩年後將其引進到國內生產銷售的是一汽-大眾，並且正式定名為邁騰。自此，大眾B級車的產品導入國產開始了一汽-大眾時代。2010年大眾推出了B7車型，次年由一汽-大眾引入國內生產並延續了邁騰的品牌名稱，進一步提高了國內B級車的「逼格」標準，一舉奠定了江湖地位。

　　由此從名字上就可以看出，即將到來的全新一代邁騰是大眾B級車在國內的正統血統的延續，是真真正正的「牛B」。

　　不過，頗具諷刺意味的是，這款純正血統的全新一代邁騰實際上是引進自歐版的帕薩特B8版本。那麼在歐洲叫做帕薩特的車型，為什麼沒能被國內的帕薩特所繼承呢？

　　其實方向是在第5代B級車引進時就開始跑偏了。在帕薩特B5取得了成功之後，在B6和B7代的引進上，上汽大眾並沒有體現出太高的熱情，國內的帕薩特產品只是不斷在B5的基礎上進行改款，在錯過了B6、B7代的產品引進之後，再錯過如今的B8代產品引進，也不足為奇了。

　　那麼現在新上市的帕薩特是從何而來？還是要說，新版帕薩特還是有所提高的，畢竟也是引進了美版帕薩特NMS車型的設計，但其仍舊並非全新換代，其最大的變化仍是引入科技裝備如LED光源、DCC自適應底盤系統等，用以進一步提升車輛的舒適性、便利性和安全性。整體變化不大，軸距也保持不變。

　　再來看看全新一代邁騰。按照一汽-大眾習慣性的原汁原味的歐版風格，不出意外，即將在4月25日北京車展亮相的全新一代邁騰會是大眾全新MQB平臺下的首款中高級車，進行了更大的升級。參考歐版的B8車型，預計在長度、寬度、軸距等方面均會有所變化，且更具運動氣息。

　　面對這樣全新一代邁騰的「牛B」，全新帕薩特看起來似乎就成了「裝B」。搞清楚了這些，「牛B」遇上「裝B」的中國B級車領袖之爭，似乎全無懸念。