紐約地鐵的歷史雖然不如英國倫敦那樣足有一個半世紀，但從1904年開始運營算起，迄今也有一百一十五年，而在這一個多世紀的歷史之中，紐約地鐵卻沒有做過整體上的升級改造。
這意味著，紐約這座世界大都會在城市捷運系統上，跟一百年前在本質上沒有太大的區別...
比如因為紐約地下水充沛，所以地鐵隧道距離路面很多地方只有十米甚至幾米的深度，這就導致紐約一旦處在暴風雨密集的五六月份，整個地鐵就會化為汪洋大海，甚至就連在2017年新開通的第二大道專線都沒能逃過這一紐約地鐵的宿命...
再比如希拉蕊在2016年為選舉造勢時曾乘坐紐約地鐵，但在門禁之前，卻刷了五六次車票才成功進入地鐵站，這種尷尬的事情，直接透過直播被全美人民看見，讓紐約丟了個大臉...
（希拉蕊進紐約地鐵）
再再比如整個地鐵站內不僅到處都是垃圾，充滿著流浪漢，而且老鼠也十分猖獗，以至於老鼠在隧道跟站臺內橫行不是新聞，要趁著乘客打盹的間隙趁機騎臉才會成為新聞...
當然，還有紐約地鐵內層出不窮的性侵案。
截止到2016年上半年，紐約地鐵公開表示地鐵內的性侵案一共發生458起，這較2015年的299起上漲了近乎三分之一，而之所以大都會運輸署會正而告之的公布這一數據，卻是因為此前他們為了呼應民主黨的女權運動而展開的宣傳策略「如果看見什麼，就說出來」...
這個內在邏輯其實就是——性侵案增多不是因為真正犯罪增加了，而是受害女性敢說出來了，她們之所以這麼做，是因為接受了我們（大都會運輸署）的鼓勵。
（抗議性騷擾的無褲日）
不過這些事情，其實都是紐約地鐵的日常，這座大都會的中產階級跟貧民早已司空見慣。
真正讓紐約人民怨聲載道的還是因為紐約地鐵沒能做到核心能力——準時準點的將行客運送到目的地。
紐約一共有23條軌道線，425處地鐵站以及6400列客車，如此四通八達的龐大地鐵網，堪稱雄偉，但讓人尷尬的是，與之相匹的卻是只有58.1%的準點率。
（紐約地鐵線路）
這意味著平均每100列車裡，會有42輛延誤，所以大都會運輸署甚至在官網上準備好了因地鐵延誤而遲到的證明書，方便市民們向公司呈報，甚至這一證明文件被警方確認，可以作為不在場的證明...
所以紐約地鐵的延誤有多麼司空見慣，由此可見一斑。
而導致如此龐大地鐵網的高延誤率卻是因為紐約地鐵仍然使用著一百年前的調度系統。
（紐約地鐵調度中心）
雖然大都會運輸署擁有著74000名員工以及每年高達160億經州議會調撥的運營款項，但在調度中心，紐約地鐵的僱員還必須用手動去記錄每趟列車的運行狀態，還同樣需用人工進行軌道開閉和用手打開信號燈來完成對列車的指揮。
看起來如果不出太多意外，這樣的人工操作雖然會有一定的概率導致延誤，但也不至於讓概率上升到接近42%，可如果清楚的知道紐約那比鐵路網還複雜的「改線系統」，你就會恍然大悟的道一聲「合該如此」...
根據大都會運輸署統計，僅在2016年，紐約地鐵平均每個工作日就要承擔五百七十萬人次的運輸量，而在全年則有超過17.5億人次的運輸量，這幾乎是全美人口的五倍，相當於一年運輸了全中國人口還多出了三億...
如此沉重的運輸負擔也就有了所謂「改線系統」。
一個新到紐約的遊人一定會有這樣的經歷——在來到某個地鐵站臺之後，眼看著一列地鐵從隧道出來，然而卻風馳電掣般直接穿站而過，只帶一起一陣混雜著屎尿味、麵包屑跟其他古怪味道的風迎面撲來。
這就是改線系統裡的「快慢車」，在紐約地鐵之中，地鐵被分為1、2、3號，其中1號列車是慢車，每一個站都會經停，而2、3號則是快車，分別只停靠幾個大站，但快慢車以及停靠站臺並非一成不變，往往夜晚都會發生改變，一會兒快車變慢車，一會兒慢車變快車，又一會這輛地鐵不停靠A站臺，一會兒那一輛地鐵不停靠B站臺，而到了周末這一切還會發生的更加複雜...
如此眼花繚亂的騷操作自然不是因為大都會運輸署想要秀百年前的儀器有多麼優良，而是因為調度能力已經飽和，只能靠臨時協調來完成這每日數以百萬級的行客運送。
不過同樣是國際大都會的北京，運輸量幾乎是紐約地鐵的一倍，2018年承載了31億的行客轉運，卻仍然能舉重若輕的完成，除了後發優勢以外，最大的原因還是因為紐約地鐵本身改造的成本太高。
畢竟同為百年地鐵的東京地鐵，每年承擔的運量也高達26億人次，但準時準點比北京還有過之而無不及。
（東京地鐵）
說穿了，紐約買不起地鐵這份單。
說起來不可置信，紐約2018年GDP高達1717億美金，折合人民幣超過一萬億，超過北京和上海的總和兩倍有餘，但紐約從州政府到市政府都表示，真的修不起紐約地鐵啊...
姑且先不提紐約整體大修升級要多少錢，僅就2016年開通的地鐵「L號」線既第二大道專線就用去了45億美金，折合人民幣約合二百七十億，但這條專線僅僅只有三個站，平均每1.6公裡（1.6公裡=1英裡）造價25億美金，而中國地鐵最便宜的瀋陽，每一公裡造價僅七千萬美金。
但橫穿上東區的第二大道專線並不是造價最昂貴的紐約地鐵線路——長島地鐵工程的建設總成本則高達120億美金，折合人民幣約八百億，其每1.6公裡的造價則是令人咋舌的35億美金...
（紐約地鐵）
而之所以這麼昂貴的原因，則是因為紐約地鐵工人高昂的人工成本。
在紐約市政府審計中央車站地下新站臺的工程預算時發現，只需要七百人的工程，大都會運輸署卻僱傭了九百人，而多出的這兩百人，卻沒有人知道他們具體工作了什麼，因為在實際施工之中，工程進度裡似乎不存在他們的貢獻。
而運署基建部前部長麥可曾在媒體上公開說：「沒人知道他們工作了什麼，但我們只知道，這些地鐵工人在被辭退前，他們的日薪大約為 1000 美元。」
那麼紐約地鐵工人的薪水為什麼那麼高呢？
請待後續。
＊本文為真實星球 紐約地鐵特輯第一稿，後續內容請繼續關注
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