□本報記者宋敏
滎陽市廣武鎮，桃花峪黃河大橋上，車流滾滾，川流不息。登臨高地極目遠眺，大河之上飛架南北的大橋，與邙山、黃河勾勒出了一幅建築與自然相互映襯的圖畫，成為黃河中下遊分界線的地標。
滔滔黃河孕育了燦爛的中華文明，卻也曾以天險阻斷南北交通。如果說桃花峪黃河大橋是鑲嵌在中原大地上的一顆明珠，改革開放以來，從一座橋到一串橋，這樣的明珠已經串成了一條璀璨的「項鍊」。
黃河上的橋，見證了無數仁人志士「交通興國」的夢想，銘刻著河南人民終於建起「自己的橋」的榮耀，展現著今日黃河上巨龍臥波築通途的興盛景象。
第一橋承載一段歷史
有人說，一個好的建築是凝固的音樂，是立體的詩。
鄭州黃河公路大橋——改革開放後我省第一座黃河公路大橋，就是一首意境悠遠的交響曲，一首動人心魄的史詩。
1986年，一座現代化公路大橋，越激流、跨險灘，巍然飛架在大河之上。
而在此之前，在我省上至洛陽、下至豫魯省界的400多公裡黃河河道上，沒有一座公路橋梁。1970年，黃河老鐵路橋被改作公路橋用，僅供汽車單向交替行駛，車多路窄，經常「腸梗阻」。最早參加鄭州黃河公路大橋設計建設、如今是河南省交通規劃設計研究院股份有限公司總工程師的劉東旭說，「那時人們如果從新鄉到鄭州開會，凌晨兩三點就得去橋頭排隊，運氣好的話，早上七八點過河，開完會回來還得排隊等過河。」
1983年，拖了多年的建橋動議終於開始付諸行動。然而，在黃河被稱為「豆腐腰」的河道上造橋，工程異常複雜艱巨。
「鄭州黃河公路大橋的建設成功，是舉全省之力、社會各有關方面通力協作的結果，最關鍵是解放了思想，勇於改革。」劉東旭說，比如打破常規，實行跨部門多家分段承包施工的競爭機制，實行嚴格的目標管理和責任制，調動了各方面的積極性。
從大橋設計到施工，鄭州黃河公路大橋成功運用了一系列先進科學技術。在大橋建設中，大直徑混凝土鑽孔灌注樁、大噸位預應力鋼絞線XM張拉錨固體系在我國橋梁建設上首次使用。還有水上泥漿循環系統、超聲波檢測等多種新技術的應用，保證了質量，簡化了工藝，提高了工效。
這座由我省自己設計、自己組織施工的現代化特大橋梁，從1984年7月5日開工，到1986年9月17日竣工，只用了兩年零兩個多月的時間，建設速度之快，工程質量之優，創我國公路橋梁建設的奇蹟。
從此之後，一橋貫穿南北，輕車飛躍黃河，天塹變為通途。
第一跨見證城市巨變
打開地圖可以看到，以鄭州、新鄉和開封為頂點，正好形成一個較為規整的三角形。於2016年9月開工的官渡黃河大橋橫跨天塹，就如同一把插在這個「三角鎖」鎖孔上的鑰匙。
官渡黃河大橋因距離官渡之戰遺址只有20公裡而得名，雙向八車道設置，計劃明年竣工。因該橋是目前河南境內幹線公路在建最寬的黃河大橋，號稱「第一跨」。
「黃河大橋的建設，與城市總體規劃的發展步伐保持著內在一致性。」省交通運輸廳公路管理局副局長靳明介紹，近年來鄭州等城市的規模不斷擴大，國道107已逐步被城市包圍，公路客貨運與城市交通重疊、道路功能不明確的問題逐漸凸顯，官渡黃河大橋就是國道107改線後跨越黃河的咽喉工程。
作為修建在黃河上的特大橋，官渡黃河大橋與鄭州黃河公路大橋一樣都面臨著複雜的地質條件，而施工規模的擴大和設計標準的提高，也給橋梁的建設增添了很大的難度。
不過，今時已不同往日。「更先進的技術手段，更充裕的人才隊伍，更靈活的投資機制，更規範的管理模式等，已全面應用到大橋建設中。」省交通運輸廳總規劃師張宏表示。
「我們積極打造『智慧工地』，可以說，這是黃河上科技利用率最高的一座橋。」河南官渡黃河大橋開發有限公司總經理陳寶說。通過引進和自主設計與創新，施工人員完成了對大橋建造過程中技術難點的各個擊破。
在施工現場，記者深切感受到了移動網際網路、雲數據、VR等一系列高科技在項目施工中展現出的力量。
「大橋建成後，將大大縮短鄭州到新鄉的時間。鄭、汴、新三座城市的聯繫交往將變得更緊密。」陳寶說。
一串橋助力經濟騰飛
1970年—1980年，我省建設了1座黃河大橋（鐵路橋）；
1980年—1990年，1990年—2000年，2000年—2010年，我省分別建設了2座、4座、5座黃河大橋；
目前，位於河南境內的各類黃河大橋已達15座。到2020年前，我省還將建成通車7座黃河大橋。
黃河大橋的建設速度和數量，與改革開放和國民經濟發展進程息息相關。這些黃河大橋的建成通車，使我省公路網和鐵路網不斷完善，對促進我省南北經濟交流，推動中原城市群建設發揮了重大作用。
「改革開放後，我省黃河上不僅大橋數量多、長度長，而且薈萃了世界上多種先進橋型。」省交通規劃設計研究院股份有限公司副總工程師李斐然說，得益於綜合國力和科技水平的不斷提升，改革開放以來，河南黃河大橋建設屢屢創下國內外建橋紀錄，在我國橋梁史上寫下了濃墨重彩的一筆。
鄭新黃河公鐵兩用大橋，是世界上第一座也是迄今為止最大規模的高速鐵路和公路混合特大橋。橋上火車時速可達350公裡，創下世界特大型橋梁通行速度的新紀錄；其三主桁、斜邊桁鋼梁結構在世界橋梁建設中系最先採用；運用的「多點同步頂推」技術，在頂推最大跨度、總長度和總重量方面均創「世界之最」。該橋被授予中國建設工程「魯班獎」。
2004年建成通車的劉江黃河公路大橋，則被譽為「黃河上最漂亮的大橋」。這是黃河上第一座多跨鋼管拱形特大橋，8個跨度均為100米的巨型鋼管混凝土拱，聳立在平坦的橋面上，使得藍色的橋體看上去蔚為壯觀。
桃花峪黃河大橋是三跨雙塔自錨式懸索橋，該橋主跨為406米，是世界上同類型橋梁跨度之最。
……
這一座座橋梁，也是我省交通發展的一座座豐碑，共同見證了經濟社會的飛速發展和時代的進步。
彩虹騰飛看中原，黃河兩岸寫新篇。一座座黃河大橋就像一把把鑰匙，打開便捷交通的大門，書寫時代巨變的壯麗詩篇。③5
親歷者說
書寫工程傳奇見證時代進步
□省交通運輸廳總規劃師張宏
在歷史上的數千年間，黃河這條地上巨龍，把中州大地一分為二，阻斷了南北交通，使人民望河興嘆。改革開放之後，在廣大人民的翹首企盼下，我們終於在鄭州這樣一個交通咽喉地帶，在浩浩大河之上建起了一座凝聚著人民智慧與力量的現代化公路大橋，在我國橋梁建築史和交通史上留下光輝的一頁。
最初參建鄭州黃河公路大橋，我們成立了以省交通運輸廳領導為組長，集合設計院、科研院、工程局、公路局等全省交通幹線工程設計人員組成的設計組。如今，我們任何一個機構甚至一個部門，都可以承擔設計一座黃河大橋項目，且橋型更複雜。過去幹工程，有什麼樣的裝備設計什麼樣的方案。現在是你無論怎麼設計，我們都有能力製造一些專門的設備來完成。改革開放40年來，從設計到施工，我們的工程技術水平得到巨大提升。
黃河大橋的建設隨著時代的進步迅速發展，我省黃河大橋建設已從原來單純滿足運輸、通行能力，向如今橋梁設計兼顧景觀、通暢功能轉變，更安全、耐久、適用、環保、經濟和美觀。
一橋飛架南北，天塹變通途。黃河大橋，正書寫著中國工程一個又一個傳奇，其建設歷程，也是一部中原兒女砥礪奮進的歷史。③5
（本報記者宋敏整理）