民航局確認:部分波音737機翼零部件存質量問題

2020-11-23 東方財富網

摘要

【民航局確認：部分波音737機翼零部件存質量問題】6月13日，中國民航局綜合司副司長顧曉紅在新聞發布會上表示，民航局已經接到美國聯邦航空局(FAA)關於部分737NG和737MAX飛機的前緣縫翼滑軌存在製造質量問題的通知。對於737NG系列飛機，民航局已於6月11日發布了試航指令，要求國內航空公司在規定時間內對受影響的飛機主縫翼滑軌組建進行檢查、報告、更換和退返。（中新網）

　　6月13日，中國民航局綜合司副司長顧曉紅在新聞發布會上表示，民航局已經接到美國聯邦航空局(FAA)關於部分737NG和737MAX飛機的前緣縫翼滑軌存在製造質量問題的通知。對於737NG系列飛機，民航局已於6月11日發布了試航指令，要求國內航空公司在規定時間內對受影響的飛機主縫翼滑軌組建進行檢查、報告、更換和退返。

　　對於737MAX的飛機，波音公司正在制定相應的服務通告，民航局將密切關注FAA和波音公司後續的措施，在飛機恢復運行前，有關的安全問題必須得到相應的解決。

　　【相關報導】

　　民航局：部分波音737飛機恢復運行前 安全問題必須解決

　　中國民用航空局13日召開新聞發布會，民航局綜合司副司長顧曉紅在回應記者提問時表示，民航局已經接到美國聯邦航空局(FAA)關於部分737NG和737 MAX飛機的前緣縫翼滑軌存在製造質量問題的通知。民航局將密切關注FAA和波音公司後續的措施，在飛機恢復運行前，有關的安全問題必須得到相應解決。

　　本月初，FAA和波音公司分別證實，部分波音飛機的前緣縫翼滑軌因製造過程不當，可能在強度和耐用性方面無法完全達標，容易出現過早失效或開裂等情況。FAA表示，這一問題可能導致全球合計312架波音737 NG和MAX系列客機出現問題，敦促各航空運營商自行檢查各自飛機並及時更換問題部件。

　　當地時間6月10日，美國聯邦航空管理局發布針對波音737系列飛機的適航指令。適航指令文件顯示，該指令適用於737-700C、737-800和737-900ER系列飛機。適航指令要求，進行維護記錄檢查以確定是否已拆除任何主要的前緣縫翼組件，檢查可疑批次或者還未確定是否存在問題的前緣縫翼組件，並按條件進行操作。

　　顧曉紅13日表示，對於737NG系列飛機，民航局已於本月11日發布了適航指令，要求國內航空公司在規定時間內對受影響的飛機主縫翼滑軌組建進行檢查、報告、更換和退返。對於存在相同問題的737MAX的飛機，波音公司正在制定相應的服務通告，民航局將密切關注FAA和波音公司後續的措施，在飛機恢復運行前，有關的安全問題必須得到相應的解決。

　　記者注意到，波音公司已經連續兩個月無商業訂單，且今年5月波音公司飛機交付量僅為30架，與去年同期的68架相比下降56%。自今年2月底以來，波音公司股價一路下跌，截至目前累計跌幅超過17%。（來源：中國證券網）

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　　波音5月飛機交付量同比下降56% 連續兩個月沒有新訂單

（文章來源：中國新聞網）

(責任編輯：DF406)

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    這架飛機如此重要，以至於60年後依然是波音的主力機型之一，這也是歷史上產量最大的民航客機，至今累計產量已經約9200架，算入確認訂單數則已經超過13500架，甚至超過戰時B-17轟炸機的產量！作為波音三劍客，波音737用於的是短程客運，傑克·斯坦納擔任總設計師。斯坦納也是波音727的總設計師。
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    美國波音公司作為全球航空製造業的巨頭之一，曾經憑藉著過硬的產品享譽全球，可是自從兼併麥道公司之後，波音公司的民航客機工藝質量就出現了下滑。一味的過度追求生產效率和利潤，導致波音公司的明星產品三番五次的爆發嚴重質量問題。如今波音公司的737MAX客機仍然在全世界眾多國家處於停飛狀態，但是就在美國給737MAX復飛開綠燈之後，波音正在請求中國也可以允許復飛。
  • 波音737MAX復飛？
    近日，美國聯邦航空局稱，在經過復飛評估及安全性審查後，已正式批准波音737MAX客機復飛。中國民航局局長早前表示波音737MAX飛機目前在中國復飛還沒有時間表。　　此次美國聯邦航空局已批准波音737MAX復飛，中國民航局仍堅持三原則不變。
  • 波音737 MAX復飛漸近，改進設計後真的安全了嗎？
    幾個月內兩度失事，中國民航局率先發布禁飛令，暫停波音737 MAX商業運行，英國、馬來西亞、澳大利亞等國也相繼暫停737 MAX，全球禁飛直至今日。波音737 MAX是波音737裝配新發動機LEAP-1B的衍生機型，相對之前系列的發動機配置，LEAP發動機更大。但由于波音737原設計中起落架高度不夠，機翼下吊掛LEAP發動機的空間不足，為充分發揮發動機效能，需要比此前發動機的安裝位置更高、更向前。
  • 張仲麟｜737MAX復飛：麥道殷鑑不遠，望波音好自為之
    然而與八十年代設計的A320NEO不同，基於六十年代設計的737MAX機翼下方沒有足夠的空間安裝目標發動機LEAP1B，使之不得不將發動機往機翼上方移動以確保足夠的離地高度，而這又改變了飛機的氣動與飛行品質，需要飛行員重新培訓以適應。
  • 美國宣布737MAX復飛，審查居然又是波音自己參與完成，再埋隱患，中國民航局會給它開綠燈嗎？
    而在11月18日美國批准波音737MAX復飛之時，在最終審查文件上詳細指出了波音737MAX此前所存在的問題，並在停飛後的改進中予以了解決。以筆者的看法，對波音737MAX的整改措施與改進方案確實解決了引發先前兩起空難的直接原因，也即MCAS系統亂動作、瞎動作的問題。