央廣網北京6月3日消息（記者邢斯嘉）據中國之聲《新聞晚高峰》報導，當地時間6月2日，波音公司發布公告稱，包括波音737 MAX機型在內的部分波音737系列飛機機翼零部件可能不符合生產標準，需要更換。從波音737 MAX軟體被曝缺陷，到機翼零部件不合標準，波音公司能否就此鎖定導致飛行中損壞的真正元兇？復飛時間遙遙無期，波音如何解決困局？
美國波音公司官網當地時間2日發表公告稱，波音公司與美國聯邦航空管理局合作，聯繫運行737飛機的航空公司，建議檢查某些飛機機翼上的「前緣縫翼導軌」。公告稱，由供應商生產的一批具有特定批號的「前緣縫翼導軌」存在不合格的可能性。如果航空公司發現有問題的部件，需要在飛機投入使用前對其進行更換。
所謂「前緣縫翼導軌」用於引導位於飛機機翼前緣的縫翼。目前，波音還沒有收到正在使用的飛機出現「前緣縫翼導軌」問題的報告。
《航空知識》雜誌主編王亞男指出，「前緣縫翼導軌」具有在飛機降落過程中增加升力的作用，對於飛機的飛行安全具有非常重要的保障意義。王亞男介紹：「『前緣縫翼』說直白一點，這個東西就是在飛機降落過程中，起到增加升力的作用。換句話說，它是保障飛機能夠平安降落的重要部件。如果它的導軌有問題，可能會導致在降落的時候，操縱就會出現困難，或者著陸速度會很大，會構成不安全因素，這是一個重要的部件。波音公司在發現缺陷時，向航空公司第一時間作出預警，這樣就可以避免發生危險之後再去排查這些問題。」
去年10月以來，印度尼西亞獅子航空公司和衣索比亞航空公司先後發生波音737 MAX客機空難事故，這款飛機5個月內發生兩起空難，共造成346人喪生。兩起空難都與飛機上自動防失速的「機動特性增強系統」軟體相關。包括美國在內的多個國家和地區已經停飛或禁飛737 MAX系列客機。從軟體缺陷，到增加升力作用機翼的零部件可能不合標準預警，導致波音飛機飛行中損壞的元兇是否完成鎖定？王亞男表示：「從目前來看這兩種缺陷，一個是軟體缺陷，一個是前緣縫翼的導軌問題，其實它們並不構成關聯。前兩次事故現在已經被證實跟軟體直接相關。這次前緣縫翼導軌零件質量缺陷，應該是波音公司在生產檢查中發現的一個突發性問題。在檢查過程中，很有可能發現某些批次的零件存在不合格現象，所以對波音公司來講是一個新的考驗。有可能波音公司會據此重新梳理它的供應鏈，督導供應商保質保量完成這些工作。像波音公司這樣大規模生產民用航空器的企業，其實最重要的是始終把乘客的安全，包括運營這些飛機的企業利益放在第一位。」
波音表示，一旦新部件到位，更換工作可在一到兩天內完成。波音還將發布一份用於指導檢查流程的安全服務公告。根據波音發布的公告，美國聯邦航空管理局將發布一項適航指令，這將使波音的上述建議變成強制性要求。
近日，對于波音737 MAX何時才能重新投入使用，航空公司、行業協會和監管當局給出了不同的回覆，有說4周，也有說遙遙無期的，相差甚遠。