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江蘇闢謠拉索斷裂 蘇通大橋公司正在緊急搶修滑絲脫落的阻尼器
今天早上，有網友在朋友圈發布消息稱，位於江蘇境內的蘇通大橋斜拉索斷了。對此，記者向江蘇蘇通大橋有限責任公司核實，大橋公司回應稱：視頻系誤傳，視頻中是斜拉索的阻尼器，由於颱風比較大，導致斜拉鎖阻尼器連接螺栓滑絲脫落，不影響斜拉索性能，該部件作用是減少斜拉索的震動。蘇通大橋公司會儘快對其進行修復，目前，工作人員已經趕往現場進行緊急搶修。
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世界首座主跨千米級滬蘇通長江公鐵大橋建成,與鐵路同步開通
本文圖片：羅傳寶 孔令震 唐澤雨 陳銘逸 許叢軍7月1日上午，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營。滬蘇通大橋的設計建造技術實現了五個「世界首創」，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有裡程碑意義。
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減振升級 乘風破浪——蘇通大橋拉索減振措施的研究、更換與啟示
蘇通長江公路大橋主橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，其主跨跨徑為1088米，建成時為世界第一大跨徑斜拉橋。斜拉索為空間雙索麵扇形結構，每塔兩側各布置34對平行鋼絲斜拉索，最大索長為577米。蘇通大橋自2008年通車至今已運營十餘年，拉索阻尼器出現了性能退化問題。
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江蘇將添一座長江大橋,被「中央」點名,公鐵2用,創3項世界第一
大家都知道，新中國成立以來，我國高度重視各大城市交通事業的發展，如果你想發財，很多人都知道先修路的原則，在城市道路交通建設中會遇到許多困難，例如，在我國許多沿江、沿海城市，境內許多地區被江水或海水包圍，給交通建設帶來諸多問題，今天我要說的是江蘇將添一座長江大橋，被「中央」點名，公鐵2用，創3項世界第一
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江蘇蘇州滬通長江大橋橋面瀝青攤鋪全面結束,距離通車再進一步!
2020年4月14日，江蘇蘇州，由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋主航道橋面完成全部瀝青攤鋪工作，這也標誌著大橋公路層橋面瀝青攤鋪全面結束，距離這一座大橋的通車又再進了一步。4月14日，江蘇蘇州，由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋主航道橋面完成全部瀝青攤鋪工作，這也標誌著大橋公路層橋面瀝青攤鋪全面結束，距離這一座大橋的通車又再進了一步。4月14日，江蘇蘇州，由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋主航道橋面完成全部瀝青攤鋪工作，這也標誌著大橋公路層橋面瀝青攤鋪全面結束，距離這一座大橋的通車又再進了一步。
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創造多項世界紀錄的大橋:長6.4公裡,耗資120億元,就在江蘇
如今，鐵路已成為世界上大多數國家的主要交通工具，它不僅快捷、方便，而且運量大，遇山、遇水架橋、天南地北都可到達，這是中國無法比擬的，這其中，中國更是做到了極致，被許多人稱為「基建大國」，而不久前世界上第一座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋，就很好地說明了它的力量，它的建設歷時5年，耗資120億元
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跨越天塹創多項世界之最,馬鞍山公鐵兩用長江大橋開工
跨越天塹創多項世界之最，馬鞍山公鐵兩用長江大橋開工 2021-01-14 18:40 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
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水下機器人及聲吶探測為滬蘇通長江公鐵大橋完成沉井基底檢測
滬蘇通長江公鐵大橋，建設工程名為「滬通長江大橋」，是中國江蘇省境內一座連接張家港市(由蘇州市代管)和南通市的橋梁工程，位於蘇通長江公路大橋上遊、江陰長江公路大橋下遊，跨越長江江蘇段。採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。滬蘇通長江公鐵大橋主航道6座橋墩都採用沉井基礎，2座主墩鋼沉井就有12個籃球場大、35層樓房高。
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山東省「渤海之眼」摩天輪完工 創三項世界之最
【環球科技綜合報導】據英國《每日郵報》5月17日報導，山東省濰坊市的白浪河摩天輪坐落於白浪河大橋中央，創三項世界之最並於勞動節假期投入試用階段。作為世界上最大的無軸式摩天輪、首例編織網格形式摩天輪、首次無軸式輪橋合一摩天輪，它高475英尺(約144.78米)，轉完一圈需28分鐘，遊客有大量時間來拍攝令人驚豔的照片。
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港珠澳大橋能抗16級颱風,創世界建築三大之最
比如貴州世界第一高橋－北盤江大橋，有兩百層樓高，世界最長高鐵橋－江蘇丹昆特大橋，全長164.85公裡，為金氏世界紀錄第一長橋，就連美國舊金山的奧克蘭海灣大橋，抗震能力達到8級，那也是咱中國人造的，這些都代表著中國力量不過小編今天要說卻是讓世人更為驚嘆的港珠澳大橋，能抗16級颱風，創世界建築史三大之最，港珠澳大橋全長55公裡，集橋梁、人工島、海底隧道為一體，總造價達到
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為了這件大事,滬蘇浙皖全國人大代表3天跑了這些地方
長三角區域城市群打通省際「斷頭路」——十幾年不通的入滬路，幾個月落實了18日下午，代表們來到吳江汾湖高新區，乘坐康力公司的實驗電梯，從200米的高空中鳥瞰眼下長三角最熱的地塊——長三角生態綠色一體化發展示範區。
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滬通長江大橋「豎琴」開始調弦
記者驅車從錫通高速公路（S19）南通西樞紐預留的施工通道駛上南通與蘇州之間的滬通大橋主橋。在調纜現場，記者看到「三方」人員正在各司其職：大橋設計單位中鐵大橋院的現場技術人員給出調纜指令，索纜專業施工單位中鐵鄭州索纜公司在塔端將指令落實到位，主橋施工單位中鐵大橋局對整個調纜進行精確測量。索纜是滬通長江大橋的主要受力結構。
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滬通大橋「巨傘」開始「調弦」,計劃明年3月達靜態驗收條件
以2007年至2008年蘇通大橋調纜為例，當時調纜進行了數百次，時間持續了半年，期間反覆進行了測量、拉力計算與調整。在滬通長江大橋設計與建設階段，享有我國「橋梁中科院」美譽的中鐵大橋院開發了一種新型的人工智慧技術，他們總結了上百座大跨度斜拉橋、懸索橋索纜調整的經驗研製了調纜軟體。
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合江長江公路大橋主體結構完工
12日上午跨江大橋最後一片T梁順利完成吊裝意味著大橋主體結構完工實現全橋貫通1合江長江公路大橋主體結構完工12日上午10時許，在合江長江公路大橋施工現場，隨著最後一塊T梁緩緩落入主橋面，標誌著大橋南北兩岸終於貫通
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橋梁大事:滬通長江大橋432根阻尼器安裝完成 舞水灣灘特大橋合龍
01滬通長江大橋432根阻尼器安裝完成經過半個月的連續作戰，5月16日上午，滬通長江大橋上的432根永久阻尼器全部安裝完成，轉入全橋亮化景觀工程作業施工，這也意味著離大橋通車越來越近了（來源：中國江蘇網）02鄭萬高鐵澎溪河多線特大橋9月合龍在鄭萬高鐵澎溪河多線特大橋施工現場，兩個橋墩的主體部分已經初具雛形，看上去非常有氣勢，工人們正在橋墩上緊張作業
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世界史上最貴的大橋,港珠澳大橋厲害之處在哪?
為什麼要建海底隧道、而不是一橋通到底？因為港珠澳大橋的路線經過了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前達到了10萬噸級通航等級，而遠期還要通航30萬噸油輪。假如建造大橋方式，必然是採取跨徑很大，淨空很高、橋塔聳立的懸索橋梁模式，由於這個位置臨近香港國際機場，航空領域的建築物高度限定，使得這個區域無法實現大跨徑、高塔結構物，因此，只能通過隧道的方式越過繁忙的主航道。
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中交二航局建造20座「世界第一橋」
江蘇鎮江五峰山旁，一座雄姿勃勃的長江大橋橫跨兩岸。滔滔江水奔湧向東，過往船舶川流不息。這是年底即將通車的五峰山長江大橋，塔高203米，主跨1092米，世界首座跨徑超千米的公鐵兩用懸索橋。創造這一世界紀錄的，正是在漢央企中交二航局。70年風雨徵程，在長江水、湖北糧哺育下的二航局，逐漸成長為建橋技術一流的領軍企業，在世界橋梁建設市場深深烙上中國印。
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滬通長江大橋 432根斜拉索開始「調弦」
最小調整量為毫米級，高科技助力約需20天本報訊 （記者朱暉斌 彭軍君）滬通長江大橋斜拉索調纜21日在密集的江雨中拉開帷幕。調纜是全橋施工之中精度要求最高的階段，也是中國纜索結構橋梁技術進步最為顯著的階段。
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江蘇科技創新發展「原動力」從何而來?2020,逆勢而上!
如果成長於養分充足的生態中，將能及時汲取外力加速成長……而江蘇正在打造的多元化創新生態，為雙創項目保駕護航，用多措並舉的養成實踐為創新創業企業生長提供良好條件，高新區、眾創空間、重點實驗室……載體萬變，創新創業的初心不變，一系列載體凝聚成「創新磁場」，迸發出「江蘇力量」。今年年初，長三角先進材料研究院在蘇州成立，泛起2020年創新生態建設的第一絲漣漪。