最小調整量為毫米級，高科技助力約需20天
本報訊 （記者朱暉斌 彭軍君）滬通長江大橋斜拉索調纜21日在密集的江雨中拉開帷幕。調纜是全橋施工之中精度要求最高的階段，也是中國纜索結構橋梁技術進步最為顯著的階段。中鐵大橋院、中鐵大橋局、中鐵鄭州索纜公司密切合作，對全橋432根斜拉索的拉力進行精確調整，最終使主橋的線型達到設計要求。
記者驅車從錫通高速公路（S19）南通西樞紐預留的施工通道駛上南通與蘇州之間的滬通長江大橋主橋。在調纜現場，記者看到「三方」人員正各司其職：大橋設計單位中鐵大橋院的現場技術人員給出調纜指令，索纜專業施工單位中鐵鄭州索纜公司在塔端將指令落實到位，主橋施工單位中鐵大橋局對整個調纜進行精確測量。
索纜是滬通長江大橋的主要受力結構。主橋432根斜拉索，總重17747噸，這些斜拉索以2000兆帕高強度鋅鋁鍍層鋼絲為母材，系世界上首次採用，具有強大的拉力與更加優異的抗扭性能，一根小拇指粗的母材即可吊起一頭大象。2018年8月17日，滬通長江大橋掛設第一根斜拉索；2019年11月20日，最後兩根斜拉索掛設到位。
斜拉索拉力調整不但精度要求高，而且「牽一髮動全身」，每一根斜拉索拉力的變化都會帶來其餘數百根拉力的不同變化，進而對橋面線型產生影響。
滬通長江大橋 432根斜拉索開始「調弦」
以2007年至2008年蘇通大橋調纜為例，當時調纜進行了數百次，時間持續了半年，其間反覆進行了測量、拉力計算與調整。在滬通長江大橋設計與建設階段，享有我國「橋梁中科院」美譽的中鐵大橋院開發了一種新型的人工智慧技術，他們總結了上百座大跨度斜拉橋、懸索橋索纜調整的經驗研製了調纜軟體。這種技術減少了調纜次數，一根斜拉索只需進行兩次拉力調整，掛纜時一次，調纜時一次。計算調纜參數的時間也大幅縮短。432根斜拉索以6根一組同步進行調纜，全橋調纜時間大約只需要20天。
滬通長江大橋的斜拉索分為梁端與塔端，由於梁端作業空間有限，此次調纜在塔端進行。主塔固定斜拉索的區域為鋼錨梁區。調纜先調最外側的斜拉索，因此調纜作業從鋼錨梁大約325米的最高處啟動。中鐵鄭州索纜公司準備了7臺千斤頂（6用1備）。20名工人在塔內利用千斤頂對斜拉索的外露量進行調整，每對6根索同步進行。最小的調整量只有毫米級，這意味著塔端施工人員要把每根平均重達40多噸的斜拉索精準地挪動一根筷子的直徑距離，難度可想而知。
在調纜進行的同時，滬通長江大橋的公路層正在進行路燈、護欄等附屬設施的安裝。鐵路層臨時軌道鋪設已結束，即將安裝列車控制系統。大橋計劃明年3月20日達靜態驗收條件。