晚報訊 滬通長江大橋斜拉索調纜21日在密集的江雨中拉開帷幕。調纜是滬通大橋全橋施工之中精度要求最高的階段，也是中國纜索結構橋梁技術進步最為顯著的階段。中鐵大橋院、中鐵大橋局、中鐵鄭州索纜公司密切合作，對全橋432根斜拉索的拉力進行精確調整，最終使主橋的線型達到設計要求。
記者驅車從錫通高速公路（S19）南通西樞紐預留的施工通道駛上南通與蘇州之間的滬通大橋主橋。在調纜現場，記者看到「三方」人員正在各司其職：大橋設計單位中鐵大橋院的現場技術人員給出調纜指令，索纜專業施工單位中鐵鄭州索纜公司在塔端將指令落實到位，主橋施工單位中鐵大橋局對整個調纜進行精確測量。
索纜是滬通長江大橋的主要受力結構。主橋432根斜拉索，總重17747噸，這些斜拉索以2000兆帕高強度鋅鋁鍍層鋼絲為母材，系世界上首次採用，具有強大的拉力與更加優異的抗扭性能，一根小拇指粗的母材即可吊起一頭大象。2018年8月17日，滬通長江大橋掛設第一根斜拉索；2019年11月20日，最後兩根斜拉索掛設到位 。
斜拉索拉力調整是斜拉橋施工中技術含量最高的階段，它不但精度要求高，而且是一個「牽一髮而動全身」的過程，每一根斜拉索拉力的變化都會帶來其餘數百根拉力的不同變化，進而對橋面線型產生不同影響。以2007年至2008年蘇通大橋調纜為例，當時調纜進行了數百次，時間持續了半年，其間反覆進行了測量、拉力計算與調整。在滬通長江大橋設計與建設階段，享有我國「橋梁中科院」美譽的中鐵大橋院開發了一種新型的人工智慧技術，他們總結了上百座大跨度斜拉橋、懸索橋索纜調整的經驗研製了調纜軟體。這種技術首先減少了調纜次數，一根斜拉索只需要進行兩次拉力調整，掛纜時一次，調纜時一次。計算調纜參數的時間也大幅度縮短。滬通長江大橋432根斜拉索以6根一組同步進行調纜，全橋調纜時間大約只需要20天。
滬通長江大橋的斜拉索分為梁端與塔端，由於梁端作業空間有限，此次調纜在塔端進行。主塔固定斜拉索的區域為鋼錨梁區。調纜先調最外側的斜拉索，因此調纜作業從鋼錨梁的最高處啟動，這裡的高度大約是325米。中鐵鄭州索纜公司準備了7臺千斤頂（6用1備）。20名工人在塔內利用千斤頂對斜拉索的外露量進行調整，每對6根索同步進行。此次調纜施工精度要求極高。最小的調整量只有毫米級，這意味著塔端施工人員要把每根平均重達40多噸的斜拉索精準地挪動一根筷子的直徑距離，難度可想而知。
在調纜進行的同時，滬通長江大橋的公路層正在進行路燈、護欄等附屬設施的安裝。鐵路層臨時軌道鋪設已結束，即將安裝列車控制系統。大橋計劃明年3月20日達靜態驗收條件。 記者朱暉斌 彭軍君