2021-01-14 18:40 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
開局「十四五」，大江又飛虹！
1月13日9點30分，
打樁船上振動錘「咣咣」的錘擊聲響徹江面，
由中鐵大橋局承建的
CMSG-1標段Z4#墩施工平臺鋼管樁
開始插打作業，
標誌著又一座世界級跨江工程——
巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋
正式開工。
人員到位設備進場「水陸並進」
搶抓「黃金期」開工即大幹
長長的施工臨時棧橋跨越牛屯河邊灘，從江岸一直延伸到左汊江中平臺；浮吊、打樁船、工程車輛忙碌不停……走進大橋CMSG-1標段工地，映入眼帘的是一幅「水陸並進、熱火朝天」的施工場景。
「前期混凝土工廠、工地試驗室等先行工程大臨設施全面完成建設，為項目『開工即大幹』打下了堅實的基礎。」CMSG-1標段副總工程師王令俠告訴記者，目前，施工所需的機械設備、物資材料已進場，所有管理人員已經全部到崗；施工作業人員已進場200餘人。Z4#墩插打鋼管樁、Z3#墩插打鋼護筒等施工正在火熱進行中。
「接下來，我們將搶抓當前的低水位黃金施工期，在保證質量安全的前提下，加快樁基工程施工，迅速形成『開工即大幹』的局面！」 王令俠表示。
「馬鞍山公鐵兩用長江大橋正式開工，標誌著巢馬城際鐵路建設進入了『全面提速』的新階段。」市發改委副主任、合馬高速鐵路股份有限公司總經理楊波告訴記者，作為全省鐵路建設「主戰場」，今年，合馬公司將全力以赴加快推進項目建設，全年計劃完成投資30億元。「與此同時，我們還將加快站房設計和站後審查工作，力爭江北段站前工程早日開工。」
多通道合建方式跨越長江
改寫境內無鐵路過江歷史
作為巢馬城際鐵路的控制性工程，馬鞍山公鐵兩用長江大橋採用長江江心洲姑孰橋位，跨江段總長9.799公裡。其中，左汊主通航孔採用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案，右汊副航道橋跨越太平府航道。
「為了落實長江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態環境和長江航道的影響，左汊主橋採用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。」中鐵大橋院馬鞍山公鐵兩用長江大橋負責人楊燦文介紹。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋採用多通道合建的方式跨越長江，建成後將集四大功能於一體，將一舉改寫我市境內無鐵路過長江的歷史。
據介紹，馬鞍山公鐵兩用長江大橋分為上下兩層，上層公路為雙向六車道城市快速路，時速80公裡；下層為兩線巢馬城際鐵路和兩線按城際鐵路標準預留鐵路。此外，大橋還將承擔一些管廊過江功能。
工程規模大、科技含量高
跨越天塹創多項世界之最
「馬鞍山公鐵兩用長江大橋是超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鑽孔樁等的組合體，將創下多項世界之最，建成後將是名副其實的『世界級』橋梁。」中鐵大橋局項目總工程師劉愛林告訴記者。
劉愛林介紹，左汊主橋單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋。中塔塔高345米，相當於115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎採用60根直徑4米的鑽孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鑽孔樁。承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當於8個標準籃球場，為世界最大規模橋梁樁基礎；鋼梁全長3248米，為世界最長聯鋼桁梁。
「一跨逾千米」，如此大規模的工程，施工難度可想而知。
劉愛林舉例說，左汊主橋中塔、邊塔均採用4米大直徑鑽孔樁，深水長大鑽孔樁的成孔、清孔、水下混凝土灌注、超聲波檢測和鑽孔樁一次成優，對施工工藝控制和勞動組織要求很高。同時，主塔均採用鋼混組合結構，位於主塔上部的鋼塔部分，由工廠分塊段匹配製造，單塊最大重量約400噸。「如何在江中把數百噸重的鋼塔結構件精確吊裝到位，這也是施工過程中必須要邁過的『一道坎』。」
工欲善其事，必先利其器。
「在施工過程中，我們將應用一系列新材料、新設備、新工藝、新技術攻克施工難題。」劉愛林說，為實現大橋單跨超千米的跨度，大橋斜拉索將應用2100兆帕級高強度鋼絞線，為目前世界強度最高的鋼絞線；同時，為滿足工廠化、大節段的裝配式施工，中鐵大橋局還將首次應用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新設備、新裝備。
（來源：馬鞍山日報）
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原標題：《跨越天塹創多項世界之最，馬鞍山公鐵兩用長江大橋開工》
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