跟著心靈去度假，歡迎收看新一期的內容。我國被譽為基建狂魔，遇水搭橋，逢山開路，沒有什麼工程難得倒我們。今天就為大家介紹橋梁界的「諾貝爾獎」喬治·理察森獎。
這個獎設立於1988年，每年評一次，而且僅授予一個在橋梁設計、建造、科研等領域取得傑出成就的橋梁，由世界各國橋梁專家投票得出，所以頗為珍貴。我國目前共有6座橋梁得過該項殊榮，來看看都有哪些？
第一座是蘇通長江大橋。
位於江蘇省蘇州和南通兩個城市間，2003年6月開工建設，2008年6月建成通車，全長32.4千米，其中跨江部分長8146米，是一座高速公路橋梁，採用了主跨1088米雙塔雙索麵斜拉橋設計，是當時中國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋梁工程，創造了最高橋塔、最深群樁基礎、最大主跨、最長斜拉索四項世界紀錄。
第二座是武漢天興洲長江大橋。
是一座橫跨長江的公路鐵路並用橋，上層為高速高速公路，下層為允許四列火車並駕行駛，時速可達250公裡/時。大橋全長4657.1米，寬27米，總投資約110.6億元人民幣，建於2003年12月，2009年12月通車運營，是世界上最大的公鐵兩用橋，也是當今世界同類型的大橋中跨度、荷載、速度、寬度這四項都第一的橋梁。
第三座是南京大勝關長江大橋。
是一座跨長江的高速鐵路橋梁，建於2006年9月，2011年正式投入使用，項目總投資額45.6億元，全長9273米，橋面為鐵路，是著名的高速鐵路京滬高速鐵路的工程之一。建成的時候是世界首座六線鐵路大橋，也是世界跨度最大和設計荷載最大的高速鐵路橋。
第四座是馬鞍山長江大橋。
2008年12月動工建設，2013年12月通車運營，總投資額70.78億元，線路全長36.14千米，其中跨江部分長11.209千米，橋面是雙向六車道的城市快速路。建成的時候創造了多項世界第一。成為我國向世界橋梁強國邁進的一個標誌性工程。
第五座是膠州灣跨海大橋。
位於青島，是一座跨海橋梁，2006年12月開工建設，2011年6月通車，橋梁全長31.630千米，是一座高速公路橋。曾獲得21項中國企業新紀錄，並且創下了世界首創水下無封底混凝土套箱技術、世界海上首座獨塔自錨式懸索橋、鑽孔直徑和深度均是我國內海上的橋梁之最等記錄。
第六座是蕪湖長江二橋。
2013年6月動工建設，2017年12月通車運營，全長55.512千米，其中主橋長1622米，是一座高速公路橋。大橋的工業化建造水平代表了當時我國橋梁建設最高水平，憑藉全球首創同向迴轉拉索錨固體系、超薄節段梁、全體外預應力、弧底鋼箱梁等技術，獲得了全球基礎設施建設的「BE創新獎」，這是中國橋梁領域首次榮獲此殊榮。
第七座是合江長江一橋。
同時榮獲了中國建築界的「奧斯卡獎」詹天佑獎。合江長江一橋又叫波司登大橋，位於四川省瀘州市，是一座橫跨長江的高速公路橋梁。2009年12月開工建設，2013年6月投入使用，全長 841 米，主跨 530 米，建成的時候是世界上跨度最大鋼管拱橋，也是世界上第一次突破 500 米的鋼管混凝土拱橋，是拱橋建造的一個裡程碑。
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