如今，鐵路已成為世界上大多數國家的主要交通工具，它不僅快捷、方便，而且運量大，遇山、遇水架橋、天南地北都可到達，這是中國無法比擬的，這其中，中國更是做到了極致，被許多人稱為「基建大國」，而不久前世界上第一座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋，就很好地說明了它的力量，它的建設歷時5年，耗資120億元，創造了許多世界紀錄。
值得注意的是，這座橋總共只有6.4裡長(官方數據為6409米，主跨1092米)，位於長江航道之上，是連接蘇高速S39、連鎮高速鐵路的中間工程，6.4裡長的橋修築了5年才完工，相對於1年只修築了1.3公裡，的確是很難想像的事，但想一想就會明白，畢竟這座橋是世界上第一座高速鐵路懸索橋，也是世界上車道數最多、載重最大、主纜直徑最大的懸索橋，5年時間創造了這麼多世界紀錄，也真是令人驚嘆。
另外，別看這座橋只有6.4裡長，但實際上建造起來很困難，光橋的主纜索是由44704根高強度鋼絲組成，直徑達1.3米，重約46噸，而橋上每處吊點又加了2根吊索，這些吊索也是由337根高強度鋼絲組成，非常結實。更有甚者，這座橋梁還是根據鐵路+高速公路的技術標準設計建造的，上面是4線鐵路(250 km/h)，下面是8車道高速公路(100 km/h)，一舉兩得，它的單列列車設計荷載為35590 kN，已經超過了日本南備贊大橋(世界上第一座大橋)。
或許就是因為關心公路、鐵路兩用的緣故，今天的大橋才能如此堅固，它不僅使用了許多新技術，而且使用了許多新材料和新設備，並獲得了數十項專利。橋梁本身的意義與這些新專利結合在一起，也許就是這座橋能創造多項世界紀錄的原因吧。值得注意的是，大橋上還修建了5G基站，這無疑是國內首次在跨江鐵橋上修建5G基站。
實際上，五峰山長江大橋最大的意義還在於連接淮揚鎮鐵路，完善長江周邊的交通網絡，讓東西南北更方便，以前從連雲港到南京只需8個小時，現在穿越五峰山長江大橋也只需2個小時，從連雲港到上海只需11個小時，現在也只需3個小時，可以說是方便了，大大縮短了時間，而像江蘇的揚州、鎮江這樣的城市，也會更快更好地融入上海的「一小時經濟圈」，帶動地方經濟。
當然，大橋周圍還有很多美麗的景色，揚州、鎮江這些城市都離得很近，如果有機會，可以從連雲港一路過來揚州，一起乘火車經過大橋，雖然距離有點遠，但所花費的時間並不多，而古人有「乘鶴下揚州」之說，現在我們也可以來一趟「乘火車來揚州」，順便還能感受到「煙花三月下揚州」的浪漫感覺，迷人風景盡收。這座大橋雖然投資較多，建設時間也較長，但說到底，它建成後所起的作用還是挺大的，對周邊城市的未來發展有很大的影響，而且還創造了多項世界紀錄，真是非常厲害，著實是一個相當有意義的項目。