快舟系列運載火箭是固體燃料火箭
10日12時17分，我國在酒泉衛星發射中心組織實施快舟11號運載火箭首次飛行任務，火箭飛行中出現異常，發射任務失利。具體原因正在進一步分析排查。據新華社報導，快舟11運載火箭直徑達2.2米，起飛質量達78噸，700公裡太陽同步軌道運力達1噸，是我國目前運載能力最強、起飛質量最大、箭體直徑最大的新型固體運載火箭。
那麼，該火箭到底是怎樣的一款運載火箭呢？其失敗對中國航天有何影響呢？
快舟11運載火箭的二級發動機試車成功
為了適應軍用與民用對快速發射衛星的需求，中國早年決定研發快舟系列固體燃料運載火箭，目標是將國際航天發射的成本控制在1萬美元左右，以爭取更大的國際航天發射市場。據了解，快舟-11運載火箭採用「航天系統管理+民企靈活運營」相結合的研發模式，引進民營企業參與產品研發和生產，
該火箭運載能力提升了5倍，採用移動方式發射，起飛質量為78噸，近地軌道最大運載能力約1.5噸，主要面向400～1500公裡近地和太陽同步軌道衛星單星或多星組網發射服務。
快舟11運載火箭的移動運輸發射車
就像中國的東風-31/41洲際飛彈一樣，快舟-11運載火箭充分繼承了此前「快舟家族」的技術特點和成果，這枚火箭採用車載移動方式發射，能夠滿足衛星商業化、高密度、快速發射的需求。通過使用軍用火箭發動機非金屬發動機殼體技術，快舟-11固體運載火箭發動機直徑達到了2.2米，是國內直徑最大的碳纖維複合殼體發動機，具有高壓強、高質量比等特點。
而整個快舟11運載火箭具有車載機動、快速響應、快速集成、快速發射的特點，飛行可靠性高、入軌精度高、準備周期短、保障需求少、發射成本低。
快舟11運載火箭的技術參數
具體來講，一般的火箭發射準備周期至少需要25～40天，而快舟-11的移動式發射，實現最多7天之內可以發射，為微小衛星組網大大縮短了準備周期。有外媒認為，快舟11號運載火箭可能部分使用了東風-41與巨浪-3潛射洲際彈道飛彈的一些尖端技術，而其發動機使用的大直徑最大的碳纖維複合殼體發動機，也可反向應用於東風-41與巨浪-3飛彈，
所以其成功與否，對中國軍民用航天的意義同樣很大。同時，快舟-11運載火箭計劃首飛任務就是一箭6星，這也是東風-41與巨浪-3飛彈所擁有的技術。
快舟11火箭可能應用了東風-41的部分技術
分析認為，快舟-11運載火箭的首次飛行，從新聞報導來看，是「飛行中出現異常」，因此應該是火箭的發動機出現了問題，不是發動機殼體的製造質量問題，就是一級與二級的分離與點火問題，與所搭載的衛星無關。但由於是新型火箭的首飛，許多新技術都是首次應用，畢竟試驗與實際飛行存在一定的環境因素，所以出現突發問題也是難免的。
此次失敗雖然導致一些發射任務推遲，但只要找到問題解決了，就能為中國航天再添生力軍。也正如網友留言所講：失敗乃成功之母！不要懼怕失敗，也無需掩飾失敗，今天中國人民有這個心理素質，也對國家充滿自信！加油，我的國！力保下次取得成功！
（軍評陳光文於2020.07.10）