關於繽瑞汽車四輪定位小知識

我們去4S店或者路邊的輪胎修理店，經常能看到維修車間擺放了一臺四輪定位設備。很多車主可能對四輪定位這個詞並不陌生，但何為四輪定位？四輪定位用途？多久需要做一次四輪定位？想必未必清楚，下面，就為大家詳細介紹下四輪定位的種種知識。

一、何為四輪定位？

為了使汽車獲得良好的直線行駛能力，實現輕便轉向，減少汽車輪胎及有關部件的非正常磨損，在輪胎和前後懸架系統所設置的車輪定位角度。

主要包括前輪前束、前輪外傾、主銷後傾、主銷內傾、後輪前束、後輪外傾這六個基本定位角度。

1、前束角：

從汽車的正上方向下看，前輪的中心線與汽車幾何中心線之間的夾角，稱為前束角（如圖一中角A、B所示）。

前束角有正負之分：輪胎前端向內收縮為正前束角，反正則為負前束角

2、外傾角：

從汽車正前方看，汽車車輪的頂端向內或向外傾斜的一個角度，即為車輪外傾角，向外偏為正外傾角，向內偏為負外傾角，如所示。

3、主銷後傾角：

從車輛的側面觀察，車輛的轉向軸線（車輛懸架的上球頭或支柱頂端與下球頭的連線）與地面垂線之間的夾角即為主銷後傾角，向後傾斜為正

4、主銷內傾角：

從車輛的正面觀察，車輛的轉向軸線（車輛懸架的上球頭或支柱頂端與下球頭的連線）與地面垂線之間的夾角即為主銷內傾角，向內傾斜為正

二、四輪定位用途？

四輪定位作為車輛底盤懸架及轉向系統的一個集中體現，對車輛的舒適性和安全性至關重要。

A.偏磨及跑偏

車輪的外傾角使得輪胎在滾動過程中有向兩側張開（正外傾）或向內側收縮的趨勢，但由於受到懸架的約束，不能向外（或向內）滾開，導致車輪邊滾邊滑，增加了輪胎的磨損；而前束角的作用就是為了消除車輪外傾造成的影響，通過前束和外傾的合理匹配，使得車輪在每個瞬間的滾動方向都接近與正前方，避免出現輪胎的不正常磨損，或滾向一側導致車輛出現方向跑偏，同時，也減輕了輪轂外軸承的壓力和磨損。

另外，前束設定的不合理，也會導致車輛出現跑偏問題。特別是目前越來越多的車輛考慮整車舒適性，將車輛液壓轉向系統提升為電動助力轉向系統（EPS），前束角設定的不準確，還會影響到EPS中位學習準確性，進而導致車輛出現方向跑偏問題。

B.影響車輛油耗表現：

前束值過大會導致輪胎滾動方向與車輛行駛方向錯位加大，輪胎的滾動阻力增加，進而影響車輪的油耗表現。

C.影響車輛轉彎性能

車輛轉彎時，因慣性導致離心力增大，車身向外側傾斜加大，出現載荷轉移的情況，導致車輛側向力降低。針對該情況，目前車輛的外傾角有往負外傾角設置的趨勢，提高轉向時輪胎抓地力，改善車身橫向穩定性。

D. 主銷內傾、主銷後傾對性能影響

主銷內傾角主要跟低速時車輛的回正性關，當轉向輪繞主銷轉動時，車輪的低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣因汽車本身的重力作用，將迫使轉向輪迴到原來的中間位置，並帶動方向盤迴到原來位置。

主銷後傾角主要影響車輛高速行駛的穩定性以及車輛的回正能力。當高速行駛的車輛轉向時，由於離心力的作用，車輪將會繞轉彎半徑向外滑移，從而輪胎與路面之間會產生摩擦阻力，同時該摩擦阻力會產生繞主銷軸線的回正力矩，使得車輪自動回正，保證汽車直線行駛的穩定性，後傾角越大、車身越高，穩定力矩越大；但後傾角過大，也會導致出現轉向沉重問題。

三、多久需要做一次四輪定位：

車輛在出廠前，都會將四輪定位參數調整到標準範圍之內，來保證車輛駕駛舒適性和可靠性。在使用過程中，這些定位角度會因懸架及轉向零部件的磨損，路面顛簸，交通事故，更換相關零部件等原因導致設定的參數角度出現變化。

因此，汽車廠家一般建議，車輛在以下情況可以考慮對四輪定位參數進行檢測並適時調整：

1、新車使用3000km以後及每行駛16000km之後；

2、當車輛出現明顯輪胎偏磨、方向盤不正及嚴重方向跑偏問題時；

3、當車輛出現嚴重交通事故後；

4、但車輛更換相關零部件，如前後車橋、轉向器、下擺臂、制動器等關鍵零部件之後。

另：如需做四輪定位，建議找正規4S店或修理廠，保證測試數據準確性，避免出現因設變精度不足，帶來不良後果及不必要的麻煩。

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