坐飛機餓得難受？「您需要雞肉飯還是牛肉飯」回來了

2020-08-13 經濟日報

「您需要雞肉飯還是牛肉飯？」「您需要米飯還是麵條？」如果您最近乘坐過飛機，會發現類似久違的問候又回來了。

7月，南方航空、海南航空等航司的旅客已經享受到冒著熱氣的飯菜。進入8月，隨著東方航空和國航分批恢復國內航班機上熱食，到8月中旬，國內大多數航空公司的國內航班將完全恢復熱食供應。

熱氣騰騰的飛機餐回來了

「值機時關於疫情的提示牌基本都撤走了，機場裡的人也多了」，7月15日，郝鵬乘坐南航航班從廣州出發前往昆明，發現乘坐航班的體驗已經和疫情之前沒有太大區別。

7月15日的南航航班恢復了熱食。受訪者供圖

「飛機上已經恢復熱食了，以前疫情防控要求是冷餐。這次沒有提供水果和甜品什麼的，但是熱食的恢復是一個標誌，說明好起來了。」不過出於個人考慮，郝鵬當時沒有在飛機上用餐。他注意到，周圍的一些旅客也做了同樣的選擇。

事實上，郝鵬成為了南航恢復機上熱餐的首批乘客。7月15日起，南航恢復部分國內航線機上和明珠貴賓休息室餐飲服務標準。執行範圍為除北京航線外，南航所有實際承運的國內航班（始發地公共衛生事件為二級及以上應急響應航班除外）。

「機上兩艙恢復熱食標準配備，恢復餐巾布、桌布、瓷器、玻璃器皿和不鏽鋼等餐飲用具服務標準。」「經濟艙熱食只提供一種選擇（其中正餐、輕正餐保留米飯）。」「明珠貴賓休息室恢復熱食配備。」

此外，南航還恢復了官網、APP等機上兩艙餐食和特殊餐食預定功能。

航班熱食恢復的背後是統一的部屬。6月18日，民航防控工作領導小組辦公室發布《運輸航空公司、機場疫情防控技術指南（第五版）》，要求低風險航班提供正常餐食服務，可提供熱食，不提供冷菜、冷葷及食用冰款。

郝鵬告訴記者，「允許全機上百人就餐，這是一個好轉的標誌，說明疫情風險已經很低。雖然這次往返我沒有吃，但是下次坐飛機，可能就會在飛機上吃了。」

資料圖：東航一二三航空乘務員在首架ARJ21客機內進行客艙安全演示。殷立勤 攝

8月中旬航班熱食全面恢復

在眾多航空公司中，率先在部分航班恢復熱食供應的是東航。7月1日，東航在廈門至上海航線進行熱食配備試運行，全艙位的旅客都能在航班上品嘗熱騰騰的早、中、晚餐。

隨後更多航空公司相繼恢復熱餐服務。與南航同日，海航7月15日起全面恢復國內航班的熱食供應後，從8月3日起陸續在航班上推出餐飲新產品，並同步恢復特殊餐食預訂。

其中，海航公務艙餐食改版升級後，將以「三菜一湯」的模式代替冷葷、涼菜或高糖高脂的甜點。新早餐服務中，旅客可選擇溫熱的白粥或雜糧粥，搭配新鮮蛋類菜品、什蔬和時令水果；或者挑選同為熱食的炒麵，搭配中式點心和香酥油條以及新鮮水果。

同時，海南航空為飛行時長在90分鐘以上的航班額外增加了經濟艙熱食種類。正餐熱食可選米飯或麵條為主食，搭配具有出港地域特色的菜品；早餐熱食可選炒麵搭配中式點心，或是炒飯加滷蛋的組合。

深航也於7月15日起在深圳、無錫、廣州出港實際飛行2小時（含）以上航班恢復熱食供應。7月25日，廈航表示，不僅全艙旅客都將享用到熱食，針對公務艙頭等艙旅客的行前選餐、陶瓷餐具等服務也重新恢復。

進入8月，吉祥航空預計，8月中旬將在全部國內航線恢復多樣化餐食與機上各類酒水配備。

東航8月1日在開始12條國內商務精品線（上海－北京／廣州／深圳／成都／昆明／重慶／西安、北京－廣州／深圳／成都／重慶／西安）往返航班全艙恢復熱食供應。

同時，隨著國航的加入，四大航空公司的機艙熱食全面回歸。8月1日起，國航北京、成都、杭州、重慶、天津、上海、武漢之間互飛的航班率先恢復熱食供應，其他國內航班也都陸續恢復。

國航恢復機上熱食。圖片來自中國國際航空公眾號。

民航業復甦進行時

熱食的恢復，正是民航業恢復的一個縮影。

中國民航局數據顯示，6月國內航線的運輸周轉量和旅客運輸量，分別恢復至去年同期的65.9％和64.7％，截至7月23日，旅客運輸量同比恢復近七成。自2月以來，民航全行業旅客運輸同比增速逐月回升。

中國民航局航空安全辦公室副主任吳世傑在7月民航局例行發布會上表示，今年上半年，民航全行業共完成旅客運輸量1.5億人次，只有去年同期的45.8％；全行業運輸飛機日利用率為5.2小時，去年同期為9.3小時；正班客座率68.6％，去年同期為83.3％。

一方面，客運量仍未完全恢復；另一方面，航司平均每公裡收入也有所下降。「今年機票的便宜是肉眼看得見的。我買的廣州－昆明往返機票，才570塊。現在花500塊錢，基本國內單程隨便飛了，比以前便宜太多了。」郝鵬對此深有體會。

航空諮詢公司李及李創始人李瀚明統計發現，三大航2019年全年平均每公裡收入為0.68元－0.73元；2020年前六個月，掉到了0.52元－0.58元。其中，3－6月更低，三大航的平均每公裡收入在0.44元－0.5元之間，現在的票價相比去年打了6.5折。

7月9日，消毒機器人正在上海虹橋機場T2航站樓內消毒。殷立勤 攝

復甦道路上的航空公司仍承受著巨大壓力。民航局數據顯示，上半年，全行業的虧損額達到740.7億元。

「隨著國內疫情防控取得階段性重要成果，全國復工復產復商復市穩步推進，航空市場需求逐漸恢復，企業效益形勢持續向好，民航行業虧損逐月減少。」民航局運輸司副司長靳軍號介紹，6月份虧損76.2億元，較2月份減虧170億元，較5月份減虧38億元，其中航空公司、機場分別較上月減虧15.3億元、 2.1億元，保障企業整體利潤較上月增加20.6億元。

隨著一些國家目前疫情防控取得一定成效，實現了復工復產，一些國際航線也正在逐步開放。國際航協（IATA）判斷，「儘管2021年的損失將大幅低於2020年的水平，但預計行業復甦是漫長而艱巨的。」

民航資源網專家王疆民認為，在航空市場復甦的過程中，如果只是想到儘快把損失奪回來，沒有去思考疫情過後如何亡羊補牢，很可能結果是欲速不達。「航空服務的衛生安全是一個非常重要的課題，必須要再提升一層高度去看待。戰勝了疫情，也是為未來的連續盈利打下新的基礎。」

來源：中國新聞網

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