本月14日，3U8633重慶 拉薩航班因機械故障備降成都。經後續的事故調查發現具體的機械故障為：風擋玻璃破裂脫落。在10000米高空飛行，飛行時速約為830公裡每小時。在這個高度，飛機外的氣壓只有地面的四分之一，溫度則為零下30度。而飛行員當時只穿了短袖。從事故發生，到成功備降，川航的機長沉著冷靜的處理了這一事故，拯救了一百多條鮮活的生命。從另一方面來看，是什麼導致了風擋玻璃的破碎？風擋玻璃對於航空工業意味著什麼？
風擋玻璃最初是指汽車的風擋玻璃，是二十世紀二十年代福特突發奇想，把兩塊玻璃夾在一起，中間用一層PVC塑料隔開做成一種類似三明治的玻璃。風擋玻璃的應用，具有吸收能量和減震的性能，這種性能有助於在事故發生時保護乘客。在高速行駛的"座駕"前安裝風擋玻璃後，可以大幅度的提高乘員的舒適性及安全性。而對於飛行器座艙來講，在最開始，因為飛機集中於低空低速飛行，所以也不具備風擋玻璃，飛行員只是通過佩戴專門的飛行員眼鏡來直面凌厲的寒風。隨著航空發動機的革新，螺旋槳飛機的速度越來越快，僅僅依靠防風眼鏡已經不能滿足需求。而此時正巧遇到了汽車風擋玻璃的發明，於是就將風擋玻璃搬上了飛機，學名也正式定為航空玻璃。
目前的航空玻璃是由無機矽酸鹽玻璃與有機透明材料複合而成，是飛機上重要的光學結構件。根據各種飛機的技術要求，它具有多種功能。作為飛機的結構件，必須具有足夠的強度，以承受飛機座艙壓力、氣動載荷、機體結構載荷等；同時作為透明觀察窗，必須具有良好的光學性能；而且必須具有使用可靠性和長的使用壽命，比如本次發生事故的空客a319的飛行員駕駛艙前的航空玻璃可以進行3萬次的飛行起降。
而本次發生事故的飛機僅僅進行了一萬多次起降，所以該機型所使用的航空玻璃質量受到了極大地關注。在現在渦槳螺旋槳飛機及噴氣式飛機的大規模使用，高空高速，已經成為了大部分飛機的標配。而與此同時，對位於飛機前部的駕駛艙的設計，防護成為飛行器的重要部分。為了給飛行員提供良好的視野以及最佳的防護，航空玻璃的材質要求必須具備多種功能：有足夠強度，以承受飛機座艙壓力、氣動載荷、機體結構載荷等；作為透明觀察窗，要具有良好的光學性能；具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能。比如，我國的國產大飛機C919在試飛前就進行了長達數年的撞鳥試驗，其主要目的之一就是為了測試航空玻璃的性能是否達標。
因為航空玻璃的製作工藝複雜幾乎包含了玻璃加工行業的所有高精尖技術，航空玻璃製造也被稱為"玻璃加工技術之花"。最開始，航空玻璃製造行業幾乎被西方國家壟斷。但是我國從上世紀開始就一直在不懈的努力，從殲六，殲七到現在的殲二零，再到c919航空玻璃的材質，一直在進步。（利刃/CYY）