對於好看又好開的MINI Cooper Countryman談談我的駕駛心得，高級迷你SUV在市場選擇相當多比如奔馳、寶馬、奧迪通通都有，去年的市場量雖然不過4600輛，但是各家車廠都將該階段視為擴大品牌年輕客戶的重要市場，加入的車型也不斷在增加，預計將會突破5千輛。不過數據上現有的車型個個實力也都不容小覷，其中做為唯一英國品牌代表的MINI Countryman市場上便頗受歡迎，掛牌量近600輛迷你LSUV排名第三，這次試駕報導的對象便是在上市之二代Countryman。
如果問你MINI最能吸引人的地方在哪裡？那就是永遠看起來就是長不大的頑童氣質，比方說吧，那一個品牌敢把自家國旗當做時尚畫布，這裡擺一塊那裡放一下的MINI就是可以，而且已經成為傳統，別人想學都還學不來。這種帶有一點天真的特色造就了MINI長久以來經典不敗的魅力。當然更不用說的是，這是最容易買到的英德混血的變種車，原來MINI自從在1994年德國寶馬買下品牌商標權2000年推出二代MINI小車，已把這家傳統英國迷你車品牌打造成帶有強烈德國車工藝精髓的產品，這種英德強強結合的模式讓MINI產品口碑和市場也就節節上升。其中居功厥偉的車型又屬這款Countryman第一代車型在2010年推出來後到今天累計銷量超過54萬輛。
MINI銷量能這樣的屢屢創新高，甚至曾締造了36萬史上最高紀錄，有一半是Countryman的功勞。Countryman也是僅次MINI的二把手。在Countryman還沒推出前，MINI一年掛牌量從未跨進千輛門檻，但是有了該車後，數量翻倍上去，成為是場銷售支柱。這次試駕的目前引進兩款車型之一的入門款Cooper Countryman，它和先前試駕過的上級車型Cooper S Countryman在外型上最大不同，首先是入門型的水箱罩為橫Bar式樣，不同於S Countryman的網狀，車頭下方氣壩也有所不同，配胎與輪轂設定上本車為225/55R17，有別S Countryman的225/50R18。另外就是車側飾蓋沒有後者紅色的S字樣（試駕車的車側後視鏡和前輪拱的邊燈飾蓋各有米字旗飾蓋）。至於車尾就是看排氣管，本車為單管式，S Countryman則為分列兩側的雙出式。以上這樣的辨別對辨識Countryman不同動力車型而言，或許還很容易，真正挑戰的地方是很多人看到二代Countryman一時半刻很難看出來它和前一代差別在哪裡，其實差別可大了。關鍵在於尺寸，新一代Countryman尺寸更大，光是車長便多了20公分，軸距也拉長7.5公分，是目前MINI家族中體型最大號者，但是新Countryman放在同級SUV中還是車長不到4,3米的小車，這倒也符合MINI這個品牌名稱，不然MINI可就一點也不MINI了。
至於新舊車型差異在哪裡，說真格的，還真的要有點慧根才會感受出來：首先是新車的LED頭燈比前代車型略長一點，二來試車側車身下方折線較深且帶弧形，第三是全車系一律都配有車側下緣的銀色保護飾條，這在過去是選配，如今全車系都可有之。看到這裡或許有人以為新Countrymam都隔這麼久才改朝換代，為何新舊看起來還是這麼像，其實這就是經典的特質，原廠壓根就是不想有太大的變化，改太多車迷反而會抱怨。進入到車內，坐上駕駛座你又會明了為什麼UncleDavid剛才會說MINI之所以雋永不敗，在於它的頑童氣質，首先面對駕駛者的是一小到不能再小而且超不對稱的駕駛儀錶板，要不是圓表中有一個液晶面板，會讓人以為從哪款機車上拔下來，至於中控臺上那一猶如設計師拿一個飛盤劃出大圓的中控臺屏幕造型，再搭配從前一代以來的旋鈕與大型按鍵配置，看起來讓原本就不是很寬敞的駕駛座看起來好像坐在前衛與復古交錯的時空環境，這種亂中有序的美感，正是MINI的特色。排檔鞍座上則換上了前代車沒有的EPB電子駐車鍵與圓圓的Controller控制旋鈕。
本車中控臺上標配的是Visual Boost 6.5寸屏幕如果嫌小，原廠還有8.8寸觸控附衛星導航者可選，採繁體中文顯示，但沒有觸控，所有操作必須靠排檔鞍座上的Controller旋鈕來操作，此時或許有人已會會心一笑，因為這套系統其實就是從MINI的總公司寶馬的那套iDrive修改而來的MINI版本，操作起來容易上手，在這代新車上，車廠還特別在圓形中控臺加入一圈LED導光條，駕駛人可以自行選擇想要的顯示模式，比如音樂或是引擎轉速來顯現不同的律動感，或者是做為配合車內的氣氛燈，據說有數百種的組合，簡單地說就是用紅橙藍綠黃靛紫色彩七原色來做各種微調組合。
坐在Countryman的駕駛座你也會發現有些地方和前一代Countryman有所不同，像是多了駕駛座電調功能，這功能連前乘客座也有，調整起來便利許多。試駕車的座椅選用了Carbon Black真皮式樣，座椅前端還多了可調式腿部支撐，其實就小編而言，原車上的半布半皮座椅便已十分好用好坐。至於後座部分，Countryman既然是家族中尺寸最大的車型，空間自然也是最好的，以小編170公分的身高坐在Countryman的後座，與前座椅背有近乎兩個拳頭的膝部空間與一個半拳頭的頭部餘裕，後座在有空調出風口以及中央地板隆起下，左右穿越性也可以接受，頭部空間也有一個拳頭的空間。
儘管上述的空間表現在MINI已經算得上很厲害了，但是跟其他對手比高下，這部分依然不是Countryman的強項，但是它的確可以滿足小家庭或是三五好友一同出遊的便利性。更何況尺寸增加的好處除了後座空間改善外，新Countryman的行李廂容量因而增加100公升到450公升，後座座椅放平後更可擁有最大1309公升的收納空間，比起上一代車型也多了220公升。後座可分離的還不只是4/2/4椅背，連座椅也能依需要做6/4前後滑移，幅度達13公分，再者新車也標配腳部開啟功能，往車底下滑一下，車門便會自動開啟或關閉，好用不好用，關鍵在於有沒有掌握竅門。另外試駕車上的行李廂地板還藏著一個這代新車所提供的野餐座墊選配件，它與地板底板聯動，只要先開底盤便可順勢將坐墊翻出鋪在後保杆上方，立馬成為人人稱羨的景觀座椅可謂創意十足。本車的動力為一具1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，這具引擎和寶馬 X1用的正是同一款，具備136hp/22.4kgm的動力輸出規格，比起Cooper S的192hp/28.6kgm雖然有所差距，連變速箱也有所不同，S Countryman為8速手自一體，Countryman用的則是Steptronic六速手自一體，0到100公裡起步加速則要9.6秒也不如S Countryman的7.4秒。
但是這樣的規格對不是性能激情買家來說已經夠用，況且只要排檔座上的環形駕駛模式撥杆轉到運動模式（另有Green節能和MID一般兩種），此模式下可搭配引擎延遲轉速、方向盤輔助力道調整，並可匹配選用電子懸掛的車型做出最Go Kart的駕馭快感，本車雖然未選擇後者，但是給人有血脈噴張的刺激感受。更何況它的22.4公斤米的扭力輸出峰值在1400轉就可全力釋放，市區走走停停使用也十分方便。講到油耗該車能源局平均每公升可跑14公裡以上，與寶馬 X1 118i的14.6公裡所差無幾，比梅賽德斯奔馳GLA180的15.7公裡略為小遜。本車的底盤為寶馬公司針對前驅小車開發的UKL模組平臺，除了MINI全面採用外，寶馬前驅車如X1和2 AT等也都採用之。車體剛性和調教得宜的懸掛設定，儘管新車的車重要比前一代多了快一百公斤，但是Countryman整體操控反應卻更為靈敏，轉向反應也更加線性精確，即便本車沒有S Countryman所配置之動態彎道輔助系統，但在一般過彎傾側也控制得宜，相當容易掌控，最重要的是，該車的行路質感也一併提升，坐在後座時不僅不會有過往顛坡的跳動感，連過往惱人的車體組裝雜音也似乎減少許多，這會不會是因為新一代Countryman的組裝生產線從過去的奧地利移轉到荷蘭新工廠有所差別，這倒頗值得玩味。
本車在安全配置上，被動安全上有6具氣囊來防護，主動安全像是DSC動態穩定、DTC動態循跡、倒車顯影、圖像式倒車警示、失壓續跑胎以及駕駛注意力輔助等，都已是標準配置。至於HUD抬頭顯示、車側盲點偵測、ACC智能巡航、車道偏離與主動剎車也都在選用配置清單上，要更安全就要多掏腰包。開過Countryman後你會發現二代Countryman依然保有MINI一貫特質，而且功能更便利，也更加好開好上手，比起MINI其它車型更適合小家庭使用，但是有一好沒有兩好，如今要入主Countryman，要比前代足足多上很多才能入手，車價可不Mini，這還是你得抗拒內心的誘惑不加選8.8寸觸控衛星導航、跑車方向盤、高級皮椅、俏皮可愛的車身彩繪與配件，以及更高階的主動安全配套等。至於4WD對不起，不論是這款入門的Countryman和是S Countryman都沒有一律採前驅。