性能也有DNA?睿騁CC定義「好開的車」

2021-01-07 大眾侃車

有一哥們兒特別喜歡和侃車君討論什麼樣的車才叫好車。曾經問過他,奔馳寶馬奧迪算嗎?算。馬丁蘭博法拉利算嗎?也算。賓利勞斯萊斯算嗎?當然算。在他的心目中,昂貴的自然就是好的。但是在侃車君看來,一輛車算不算是好車,和它的價格並沒有直接聯繫。因為,好車就和好學生一樣,和價格無關,但一定要好看好開,這就是好看的皮囊加上有趣的靈魂。而這兩點上,合資品牌一直走在前面,但是現在,自主品牌做得越來越棒,比如長安汽車。

自從今年4月份發布了「生命動感 智色雙旋」這個設計理念之後,侃車君就一直都很期待長安汽車會給我們帶來一款什麼樣的產品,直到睿騁CC出現。經過多輪的曝光和品鑑,睿騁CC是否好看已經毋庸置疑,呼吸大燈、飛屏互動、光影塑形等等這些都是睿騁CC好看的證據所在。當然了,蘿蔔和青菜的哲學依舊存在,但是站在大眾審美的角度上,睿騁CC的確稱得上好看,不過這一次,我們要說的是好開。

什麼樣才叫好開?不同的人有不同的理解。專業賽車手覺得普通人難以駕馭的大馬力後驅車叫好開,侃車君那位朋友覺得價格貴的車好開,一位同事認為百公裡加速能進6秒的車叫好開,鄰居大叔認為豐田的車叫好開……由此可見,好開的標準很難界定,但是長安汽車卻打算用自己首創的「性能DNA」來詮釋什麼叫好開的家用轎車。

7個領域,23項屬性,500餘項固化指標定義「性能DNA」

何為「性能DNA?」在試駕體驗前的交流會上,長安汽車的副總工程師兼整車性能所所長伍操給出了這樣的解釋:「性能DNA核心內涵,就是形成「信心、愉悅、活力」的駕乘基因標籤,旨在給用戶帶來人車合一、和諧自然、整車協調的駕乘感受。」

雖然被稱為「性能DNA」,但卻不只是動力和操控,而是涵蓋了底盤性能、NVH性能、動力傳動、操作品質、標誌標示、駕駛環境、人機互動等7個領域,共計23項屬性,固化客觀指標500餘項。在這些指標上,都將形成了長安汽車自己的「數字帶寬」。

未來,長安汽車的車型在這些指標上的表現都會在這個「數字帶寬」內,在保證整體性能DNA風格的前提下,未來每個車型會根據車型定位和目標消費者特徵,形成一定的差異化特徵。如果說以前車企們都在研究家族化設計,也可以理解為「設計DNA」,那麼現在長安汽車不光有了標定好看的「設計DNA」,也擁有了標定好開的「性能DNA」。

以舒適性為基準,偏向操控的底盤風格

底盤調校一直都是長安汽車的強項,曾經的悅翔被外國專家評為操控最好的中國品牌轎車。而睿騁CC的底盤調校,則是長安汽車底特律研發中心那支超百人的中美精英團隊,足足花了三年的時間打造而成。據悉,研發期間開展了共95組精細化方案調校,和110項底盤性能試驗驗證,才打造出睿騁CC現在的駕駛質感。

經過了綜合道路以及場地試駕之後,侃車君明顯感受到睿騁CC的懸架是以舒適性為基準,略微偏向操控的調校風格。睿騁CC在快速通過減速帶時,車體彈跳幅度小,顫動的衰減快,不會出現反覆的顫動。在繞樁測試和麋鹿測試時,睿騁CC的車身姿態十分漂亮,繞樁時動作乾淨利落,車身的側傾幅度也在一個合理的範圍之內,不像有些家用轎車的一味的強調舒適性導致懸架支撐過軟,過彎時總有一種要側翻的感覺。總而言之,如果要找一個參照品牌來形容睿騁CC的底盤風格,應該就是大眾了。

轉向輕鬆自如 回正反饋更自然

轉向性能應該是睿騁CC帶給侃車君的一大驚喜。很多人說自主品牌汽車駕駛質感不如合資品牌,其實很大一部分原因就是因為轉向性能不夠好。

測試中可以明確感受到,睿騁CC的轉向響應很及時很線性,又不會過於靈敏,給人一種車隨意動,盡在掌握的感覺。同車的易車網老師也認為在日常駕駛狀況下,其轉向性能上已經和自己開的寶馬1系非常接近了。需要一提的是,睿騁CC的方向盤迴正反饋是做了明顯調節的,在之前的許多自主品牌產品上,比如CS95上轉動方向盤時那股強大的回正反饋力已經消失不見,取而代之的是柔和的回正反饋力,而這種合資車上十分常見的感覺正是以前自主品牌所缺失的。

對了,睿騁CC的方向盤的電子助力還支持正常、舒適和運動三種模式。當需要激烈駕駛的時候,不妨調整到運動模式,此時轉動方向盤會感覺更沉重,增加了操控的穩定性和準確性。而如果在停車場這樣需要頻繁轉動方向盤的地方,不妨選擇舒適模式,更輕的方向盤電子助力會讓你輕鬆不少。

動力平順充沛 制動性能出色

雖然整場測試侃車君都在思考,為什麼睿騁CC不搭載藍鯨2.0T發動機這個問題。但是不得不承認,這套和CS55S上一樣的1.5T+6AT動力總成非常不錯,絕對能夠滿足日常用途。

115kW的最大功率,225N·m的峰值扭矩,配合愛信6AT變速箱,起步時動力充沛,渦輪介入時很平順,加速的感覺很線性。變速箱的響應十分積極,能夠充分領會駕駛者的意圖,需要降檔的時候果斷迅速,動力銜接也十分平順,沒有「失速感」。

制動方面,睿騁CC也做的相當不錯,百公裡制動成績只有38.7m,這在同級別裡面屬於相當優秀的表現了。而且剎車不軟不硬,屬於非常好掌握的風格。根據不同的剎車力度以及剎車踏板行程,睿騁CC會做出不同的制動響應。當然,這離不開長安汽車的「性能DNA」標定。

侃車觀點:

因為是賽道體驗測試,所以時間不長,但是侃車君對睿騁CC充滿了信心,因為它滿足了侃車君心目中「好看+好開」的好車標準。而且這款車在智能化配置上也非常出彩,搭載了多項智能駕駛輔助配置,包括ACC全速自適應巡航,擁有跟車和排隊功能;LDW車道偏離預警,預防因疲勞駕駛、分神引發的事故;360全景影像,新手司機和女司機的倒車福音;PAB預警輔助制動系統,可以根據危險程度實現主動主動避免追尾。

雖然睿騁CC還未正式上市,不過侃車君大致可以猜測到它的價位區間。就產品本身來說,這款自主轎車的產品力已經可以媲美甚至碾壓同級別的合資產品了。當然,很多消費者還是對合資品牌有著極大的依賴性,但是侃車君還是提議準備選購家用轎車的朋友們,不妨去試駕一下,相信你會和我的感受一樣。

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