-
高速公路橡膠瀝青路面再生, 「公路醫生」再顯身手
橡膠瀝青路面常見病害及成因由於橡膠瀝青混合料自身粘度大，對施工溫度要求高，施工工藝各環節的控制和管理要求比較嚴格，加之很多採用斷級配設計，而施工中又不使用膠輪碾壓（避免擠出瀝青膠），導致早期路面壓實度不足，後期使用過程中雨水連帶灰塵進入空隙，形成泥漿，影響路面使用壽命和後期養護。
-
公路改性瀝青路面施工技術規範
5. 3. 3 本規範把採用較複雜的機械設備對高分子聚合物與瀝青進行高速剪切、研磨、熱融混合的方法稱為混融法，生產設備主要包括膠體磨、高速剪切設備、高速研磨機或混煉機等。這種方法的原理是利用機械的強力剪切作用使聚合物改性劑均勻分散在基質瀝青中。改性劑與瀝青混融的遍數，或高速剪切設備的轉速、時間等參數，應根據設備性能和加工質量要求由試驗確定。
-
瀝青路面水泥穩定就地冷再生施工工藝
瀝青路面水泥穩定就地冷再生施工工藝 2015-08-08 09:05
-
彩色瀝青路面施工做法 彩色瀝青路面是什麼
在我們生活中，路面都是平平的，當然，也有一些路面是損壞了，這個時候就需要重新維修路面了，那就要選擇相對於的材料，這樣才能把路面修好，雖然說現在市面上相對應的材料有很多，但是需要根據自己所規定的那些材料來選擇。說到路面施工，我們就來說說瀝青路面的施工做法。
-
公路瀝青路面施工技術規範(3)
後來美國Superpave對高速公路高速開放性交通所要求目標空隙率應為4％左右。對慢速及靜止交通，要考慮石料壓碎問題，如果環境條件許可，目標空隙率對搓揉壓實機可提高為4.5％～5％，對馬歇爾試驗可提高為5％～5.5％。並要求粉膠比控制在0.8～1.6範圍內。
-
靠譜:房山附近彩色瀝青路面、專業瀝青混凝土路面施工
有豐富的瀝青路面施工經驗，承接的工程類型有：路面機械出租包工、瀝青混凝土工程、市政道路瀝青攤鋪、瀝青高速公路建設與養護、住宅小區瀝青路面施工、工業區瀝青路面改造、公園彩色瀝青路面攤鋪、大橋瀝青路面重修、校園瀝青道路承包、運動場球場跑道瀝青工程、隧道通道瀝青路面施工、鄉村公路瀝青施工、機場港口碼頭路面瀝青工程。歡迎大家來電諮詢，我們會儘快配合看工地，給出施工方案與造價。
-
現噴高彈橡膠瀝青防水塗料的技術應用
施工時，由於傳統的聚合物改性瀝青塗料為單組分材料，只能塗刷或滾塗在基層上，待水分揮發後形成連續的防水膜;塗刷時也只能是多遍、薄塗，嚴重影響了施工進度，加大了施工成本。為適應現代建築、基礎設施的快速建設與環保要求，聚合物改性瀝青防水塗料應向著各項性能更高、對基層伸縮或開裂變形適應性更強的方向發展;施工方式也應由人工塗刷轉向使用機械設備現場噴塗、瞬間成膜的快速施工工藝。
-
橡膠瀝青有毒,那為什麼高速公路喜歡用?
當時，橡膠瀝青技術在美國已經發展了20年，技術比較成熟。但該技術引進我國後，瀝青路面的性能並未得到有效改善，並且部分路面碾壓穩定性無法保證。業界總結道，橡膠瀝青技術有三大瓶頸：廢胎膠粉規模化生產工藝不成熟、橡膠瀝青大規模生產設備和工藝不足、適應國情的橡膠瀝青混合料級配構成原理不清楚。當時，橡膠瀝青築路，在業界基本被「判死刑」。隨後就是十年沉寂、無人問津。
-
公路瀝青路面施工技術規範(1)
規範在保證瀝青路面的建設質量方面起到了重要的作用。但是我國公路建設的發展速度很快，1994 年規範修訂時，我國高速公路還剛剛起步，1993 年僅建成通車裡程1130km。到2003 年，高速公路的通車裡程已經接近3 萬公裡，其中絕大多數是瀝青路面。在交通快速發展的新形勢下，國內外公路建設發生了許多新的變化。
-
彩色瀝青路面施工做法是什麼 彩色瀝青路面施工注意什麼
對於路面的施工，很多朋友們其實並不太了解，現在很多的學校或者是一些醫院在施工的時候都會將路面設計成彩色瀝青的路面，這樣的話不僅看起來比較有特色，而且裝修的效果也很好。那麼彩色瀝青路面施工做法是什麼？彩色瀝青路面施工注意什麼？下面我們我們一起來了解一下吧。
-
隧道瀝青路面施工技術交底
施工參考主要依據為隧道施工設計圖，《公路瀝青路面施工技術規範》（JTG F40—2004）。 1、施工工藝 首先對施工縫面進行處理，然後在鋼纖維水泥混凝土面層上加防水粘接層（由0.2～0.3 L/㎡的EN粘接劑+0.2～0.4 L/㎡的改性乳化瀝青組成），然後鋪4cm普通瀝青AC13-I+0.4～0.6 L/㎡的改性乳化瀝青粘層，最後鋪+4cm的阻燃改性瀝青SMA13.
-
高速主路都是瀝青路面,為何收費站會用水泥路面?
經常跑高速的朋友都會有這樣的體驗：在高速主路上快速行駛時，雖然車速不低，但碾壓過瀝青路面的胎噪聲卻比較小，也很柔和；但是在下高速之後，進入到收費站時，由於路面變成了普通水泥路，胎噪會瞬間變大。因此，大家心中或許也會有這樣的疑問：為什麼高速收費站，不能像主路那樣，設計成瀝青路面？在今天，我們就全方位來了解一下這個設計上的問題。根本原因：水泥路面成本更低，也更結實在大家的常識中，瀝青路面的鋪設成本會遠遠高於水泥路面。
-
談改性瀝青瑪蹄脂混合料路面施工質量控制
關鍵字：改性瀝青瑪碲脂混合料，施工環節，質量控制 前言 隨著我國國民經濟的高速發展，公路工程進入了前所未有的大發展時期，新結構、新技術、新的研究領域不斷出現，對道路建築材料提出了更新更高的要求，根據瀝青瑪碲脂混合料（SMA）路面的使用要求和結構特點，可以看出瀝青性能是決定路面質量和使用壽命的關鍵
-
廣中江高速三期完成路面瀝青中面層試驗段施工
7月16日，廣中江高速公路三期項目建設一線再傳捷報，繼完成墊層試驗段、水穩底基層試驗段施工後，當天上午項目在大雁互通高架橋順利完成橋面瀝青中面層試驗段施工，拉開了橋面鋪裝序幕，廣中江三期路面施工邁向新階段。
-
AC-13SMA瀝青混凝土路面在柯鼎高速公路試驗段順利施工
但由於柯鼎高速路面施工SMA瀝青混合料路面，對於原材料、配合比設計和施工工藝、施工管理等環節要求很高，如果任何一個環節疏忽，都會導致SMA路面出現病害。SMA是用由瀝青結合料與少量的纖維穩定劑、細集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂填充於間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成的瀝青混合料。在大學劉志鵬學的是橋梁結構設計，對工程試驗上涉足不多。
-
橡膠瀝青三管齊下
在平坦的橋面上行駛，大家可能想不到表面上看似與普通路面沒什麼區別的文昌橋橋面，採用的是兩種全新的瀝青混凝土材料。 針對文昌高架橋路面結構，哈市市政工程設計院與哈爾濱工業大學進行課題攻關，採用了橡膠瀝青混凝土及溫拌瀝青混凝土兩種新型路面材料。
-
為什麼高速都是瀝青路面,而到了收費站卻修成水泥路面?
為什麼高速都是瀝青路面，而到了收費站卻修成水泥路面？經常開車的人可能會留意到一個問題，我們在高速公路或者城市快速路行駛的時候，基本都是瀝青路面。除了這些之外，我們也知道車輛路過收費站的時候，往往速度會從高速很快就降到低速，出了收費站之後也會有一個從低速迅速升到高速的一個過程，這些路段行駛的汽車還是會對路面有著更大的損耗，所以採用水泥路面來說，就會對瀝青路面有著更好的保護作用。
-
談瀝青路面的質量控制
現在有不少地方仍然在使用瀝青碎石作為下面層，不如使用粗料式瀝青砼Ⅱ型級配，較為合理，且造價相差無幾。 1.4 中面層與下面層應使用同一規格的集料，方便施工。如中面層採用AC——25Ⅰ，下面層採用AC—25Ⅱ，所用石料規格、品種相同，攪拌站上使用的震動篩篩孔直徑也相同，在中下面層交替施工時有較好的互換性，省去換料、換篩之煩。
-
瀝青路面再生機與間歇式攪拌站(廠)配套技術
到上世紀70年代末、80年代初，瀝 青路面再生技術概念不斷完善，再生設備和工藝都得到了發展。到90年代初，就地熱再生技術發生了 質的飛躍，多種再生機組及技術在美國和加拿大開始應用。 我國從上世紀90年代起公路交通事業高速發展， 城市道路改擴建任務也日益加大。當時重點是放在建設上，很少關注養護問題，十幾年後的今 天，道路出現不同程度的損壞，人們意識到養護的重要性。
-
中國橡膠瀝青技術:馴服「黑色汙染」 鋪出舒適路面
圖為橡膠瀝青用於長安街大修工程 為此，2001年交通部西部交通建設科技項目立項研究橡膠瀝青，部公路科學研究院（簡稱部公路院）承擔了這一研究任務，並於2004年通過驗收，形成了橡膠瀝青應用成套技術。通過這項研究，2006年北京制定了我國橡膠瀝青的第一個地方標準。2007年，交通部印發《材料節約與循環利用專項行動計劃》，明確向全行業推廣橡膠瀝青。