中鐵二十三局獨家承建喬治亞現代化鐵路最長隧道19日全線貫通。喬治亞是「一帶一路」沿線重要國家之一，地形多山但基建能力較為薄弱，喬治亞現代化鐵路改造工程是重要的基礎設施改建工程，建成後從提比里西到巴統將從原來的5個多小時縮短為3個小時20分鐘，鐵路貨運運能提升到10000萬噸/年，年貨運力提升100%。
央廣網11月19日消息記者從中鐵建獲悉，喬治亞當地時間11月19日14時，喬治亞總理克維裡卡什維利，財政部長馬穆卡，中國駐喬治亞大使季雁池，中鐵二十三局集團總經理肖紅武齊按起爆按鈕，隨著轟隆一聲巨響，標誌著由中鐵二十三局獨家承建的喬治亞現代化鐵路最長隧道全線貫通，為現代化鐵路早日通車奠定了勝利基礎。
喬治亞總理克維裡卡什維利在現場接見了參建工程技術人員代表，對他們為喬治亞鐵路現代化改造作出的貢獻表示感謝，對團隊展現的專業精神表示感謝。他評價了現代化鐵路項目將改變該國中轉潛力和經濟格局，這些項目能使國家取得重大突破。並對28、29日在提比里西進行的「一帶一路」論壇提出期望，期望中資企業進行洽談與合作。
喬治亞財政部長馬穆卡在貫通儀式上連聲稱讚二十三局的施工速度和安全質量，表示未來將繼續加強合作。作為「一帶一路」沿線重要國家之一，喬治亞現代化鐵路改造工程是重要的基礎設施改建工程。2011年底開工建設的喬治亞現代化鐵路項目，從澤斯塔佛尼(Zestafoni)至哈蘇裡，總長43.9公裡，合同金額2.67億瑞士法郎(約合21.92億元人民幣)。
提比里西至巴統公路路線（據谷歌地圖，全城378公裡，若道路通暢耗時5小時14分）
鐵路建成後，從提比里西到巴統將從原來的5個多小時縮短為3個小時20分鐘，鐵路貨運運能提升到10000萬噸/年，年貨運力提升100%。喬治亞現代化鐵路９號隧道，全長8.3公裡，是該國最長隧道，設計兩條並行的單向隧道，地質複雜，富水段多，通風與排水堪稱格國施工難度最大的隧道項目。建設者們採用新工藝、新工法，克服了圍巖沉降、可燃氣體釋放、巖層破碎、長大隧道通風排煙困難等問題。受地形條件影響，該隧道無法設置斜井，隧道自出口段獨頭掘進長達5326米，在我國同類單線鐵路隧道施工中亦屬首創。
喬治亞地形多山
喬治亞位於歐洲東部，黑海東岸。北與俄羅斯接壤，東與亞塞拜然相接，南與亞美尼亞和土耳其相鄰。全境三分之二以上是山地，北部是大高加索山脈，南部是小高加索山脈，大部分海拔1000米以上。中間為山間低地、平原和高原，黑海沿岸為科爾希達低地。最高點位於北部俄羅斯邊境上的什哈拉山，海拔5068米。主要河流有庫拉河和裡奧尼河，水流落差較大，水力資源豐富。屬亞熱帶氣候，西部溼潤，東部乾燥。各地垂直氣候變化顯著。
中國駐喬治亞大使季雁池說，今天隧道的貫通是中鐵23局以及國際團隊的合作之下創造的奇蹟，也是中格兩國政府及兩國企業為建設「一帶一路」，為迎接即將在提比里西舉行的「一帶一路」論壇獻上的一份厚禮。中國政府將和喬治亞政府保持密切的合作，為「一帶一路」的建設做出貢獻。他表示支持中國企業在格參與有關「一帶一路」框架的合作。兩國建交25周年以來取得了很多成果，今年5月《中格自貿協定》的籤訂將為未來25年翻開新的篇章，我們將站在新的起點上開始中格兩國務實合作的新徵程。
肖紅武在表態中說，現代化鐵路項目是格國的戰略性工程，建成後將極大地提升整個國家的運載力，必將為亞歐的物流交通注入新的活力，為「一帶一路」構想提供有力的支撐。
資料圖：喬治亞首都提比里西（視覺中國圖）
（記者郭淼）