PART 1
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北京、南京、武漢等城市地鐵迫於成本壓力紛紛上調票價，在這波地鐵漲價潮下，香港地鐵卻因強大的盈利能力而更加惹眼。
縱觀全球範圍，地鐵虧損都是常態，基本要靠政府補貼「救助」，即使是世界超一線城市紐約也不例外。而香港地鐵卻成為了世界上唯一盈利的地鐵營運公司，據悉其年利潤高達約20億美元！
香港地鐵為何能夠如此賺錢？這恐怕也是很多人心底的疑問。
事實上，如果是僅依靠車票收入，香港地鐵也難以維持持續的運營發展，它的收益更多地要歸功於香港特色的「地鐵+物業」發展模式。也就是說，香港政府將地鐵沿線土地開發權以較低價格折算成股份入股香港地鐵公司，由此港鐵可以通過地鐵沿錢的土地開發，坐享巨額增值收益。它帶來的財富效應，讓港鐵對於地鐵上蓋物業甚至只願意租，不願意賣。
PART 2
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「地鐵一響，黃金萬兩」，可以說，從地鐵出現開始，它就在接連不斷地創造財富傳奇。在紐約、東京、倫敦等國際城市，「地鐵上蓋」物業的價格，平均能比同區域、同類物業高上約30％。
在國內，地鐵同樣是沿線物業增值的利器。
據相關統計數據顯示，在開通地鐵比較早的北京、上海、廣州、深圳等城市，地鐵開工當年沿線房價漲幅就達到了約25%~50%，開通一年內，房價還能再次上漲約30%~60%。深圳的地鐵1號線，開工建設後沿線物業5年內漲幅甚至超過了200%。如此也就不難理解，為什麼很多人投資物業時都要把地鐵作為首要考慮因素了。
對於地鐵沿線的物業來說，距離地鐵站點越近，商業價值也就越可觀。據權威機構發布的地鐵物業價值數據顯示：地鐵站口500米以內，物業價值遞增率約為36.7%，500米~1000米區域遞增率約17.3%，再遠到1000米~1500米區域就降到了約3.7%。拿最能賺錢的香港地鐵來說，地鐵開通等於是給沿線房地產開發送上了約15%的投資回報禮包，其中地鐵上蓋物業的增值率平均達到了約50%。相距100米售價差10%，租金差10%，這些都是真實發生過的，而地鐵上蓋物業從來都是站在財富的高地。
PART 3
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但地鐵上蓋物業都是「限量供應」的，如果遇上香港地鐵這種捨不得賣的更是一席都難求，還好龍湖·紫金上城的出現帶來了少量「解渴」的機會。
（紫金上城效果圖）
紫金上城位於地鐵2號線三墩站上蓋，自帶包括紫荊天街在內的約30萬㎡TOD綜合體，如此配置盡享地鐵紅利。不僅如此，紫金上城還站在了杭州發展的「火車頭」上，紫金港科技城是千億級城西科創大走廊龍頭，有阿里雲總部、菜鳥等巨頭坐鎮，科創產業蓬勃發展，還坐擁浙大紫金港校區、西湖大學雲谷主校區兩大名校資源，將集聚數十萬高收入、高質量人才，他們是紫金上城LOFT資產的租客群體。對他們來說，下樓即是地鐵，有效縮短了通勤時間，同時還能即享紫荊天街繁華，這樣的生活無疑是很有吸引力的，不愁租客。同時，地鐵口本來就是財富風口，紫金上城地鐵上蓋TOD資產，共享地鐵財富機遇。
（紫金上城效果圖）
坐擁地鐵上蓋優勢同時，紫金上城天街TOD資產自身也很優秀，約4.78米層高，還可以做成雙鑰匙，買一層得兩層，為財富再加碼。紫荊天街年底開業在即，財富紅利將加速兌現，但紫金上城僅有稀量可售資產，時間越來越緊，機會也會越來越少，心動就要抓穩出手時機。
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