中國無人機，4411米高原機場起降成功，徹底解決送飯難題

中國擁有世界最複雜的地形，從最高的高原到沙漠，從零下30度的寒帶到零上40度的熱帶，所有這一切構成了巨大的挑戰，不僅僅是人員的生存，也對設備的使用提出了極高的要求，最近些年，我國在高原地區遭遇到的麻煩更多，需要保障高原官兵的吃住身體健康，而且還必須保證能守得住，攻得出。

9月27日，我國首款高原無人直升機AR-500C首次海拔4411米的稻城亞丁機場成功開展試飛，該機場也是世界海拔最高的民用機場，創造了國產無人直升機起降高度新紀錄，這個科目完成後，可以充分證明AR-500C無人直升機基本可以在中國本土隨便飛的能力，最有價值看點的是，假如遇到特殊情況，公路交通癱瘓，使用這一款無人機一次可以攜帶80公斤貨物，飛行5小時，前線官兵30人一天吃飯保障徹底得到解決。

AR-500C無人直升機成功在亞丁機場試飛，4500米高海拔地區送飯問題得到徹底解決，這是一個巨大的勝利

這一次試飛發生在上午9時，AR-500C按預定科目，先從海拔高度4411米的稻城亞丁機場垂直起飛，離地至10米後穩定懸停，隨即完成了懸停迴轉，前後左右機動飛行等試飛動作，總飛行時間15分鐘，最後安全平穩接地，這也是中國無人直升機歷史上的一個重大裡程碑。

這一款無人機的性能數據是：最大起飛重量為500公斤，使用升限7000米，在起飛高度5000米，載荷80公斤的條件下的續航時間約5小時，最大平飛速度170公裡/每小時，最大巡航速度165公裡/每小時；具備自動起降、自動懸停、超視距航線飛行功能等高級飛行功能；具備手動增穩飛行/指令飛行/自動航線飛行功能；具備三維程控飛行功能；具備預編程飛行、航線在線重規劃和無線上傳功能；通過邊界保護設計，具備安全飛行區域限制保護功能；具備無人直升機主要部件故障自動診斷識別功能。

AR-500C無人機是中航直升機所研發的一系列無人直升機的一種，從性能來看還是顯得比較弱，主要限制來自於發動機。

從這個飛機性能數據來看，我們可以清楚看到，這是一款小型無人機，重量僅僅500公斤，運載能力僅有80公斤，和彩虹和翼龍等固定翼無人機相比，就是個零頭，在運載能力上，直升機類型比固定翼差距很大，換固定翼結構，同樣型號的發動機，運載能力可以變成5-6倍，巡航速度可以輕鬆翻一番。

但是在使用靈活性上，儘管中國彩虹和翼龍無人機都在為高原使用做了不少改進，但是稀薄的大氣還是使得飛機起降性能大幅度惡化，滑跑距離增加一倍並不罕見，而且固定翼飛機起飛和降落都需要固定的機場跑道，對於前沿陣地投送物資，雖然載重更大，但是送貨並不太方便，即使貨物採用了減速傘後，高原大氣密度低，飛機為了保持平飛，需要更大的飛行速度，這種狀態下，投送速度更大，對於貨物的減速能力要求更高，還是不如直升機類型來得方便靈活，直接垂直降落，這也是直升機有信心的原因。

送飯這種事情，AR-500C無人機做的不錯，但是戰士並不止吃飯，他們還需要作戰，彈藥和設備運輸仍然沒有得到解決

假如僅僅局限中航直升機所一家，他們如何解決彈藥和設備緊急運輸問題，可以想像的產品線就是：有人的直升機型號負責運送武器彈藥和人員，比如直-8系列，直-20，以及未來的重型直升機，尤其直-20，搭載士兵後，可以作為突擊隊使用。

AR-500C無人直升機的特點是，完全消除了大型機場跑道需求，這是一個的優點，但是這款無人機，最近些年也遭遇到另外一種全新型號無人機的強烈競爭，這就是複合翼無人機，起飛和降落依靠螺旋槳，平飛依靠螺旋槳水平推進，依靠巨大的機翼生產升力，達到良好的運載效果。

純直升機類型和複合翼無人機，誰能笑到最後，還很難說，複合翼無人機結構簡單，直升機結構勝在成熟，假如不追趕過高的懸停性能，複合翼飛機將具有全面的壓倒性優勢。