隨著最後一根桁架鋼梁緩緩起吊、精準拼接，深圳機場衛星廳鋼結構工程實現全面封頂，為衛星廳及其配套工程的順利完工奠定了堅實基礎。作為深圳機場新一期擴建的核心項目之一，衛星廳是深圳機場打造高品質創新型國際航空樞紐的重要基礎設施，計劃明年投用，啟用後將對提升機場服務保障供給能力。
衛星廳鋼結構投影面積相當於 10 個足球場
據了解，於 2018 年 12 月正式開工的深圳機場衛星廳，總建築面積約 23.9 萬平方米，由中央、東南、東北、西南和西北指廊組成，平面投影呈 "X" 型。衛星廳分為地上四層、地下一層，設有 42 個固定端登機橋。根據規劃，深圳機場衛星廳將於 2021 年建成投用，通過捷運系統與現在的 T3 航站樓相互連接，有助於進一步釋放深圳機場空地資源，更好支撐高品質創新型國際航空樞紐建設。
" 衛星廳的鋼結構由下部勁型鋼柱、屋蓋及登機橋等組成，總用鋼量約 2.3 萬噸，相當於半個 T3 航站樓的用鋼量。其中，屋蓋最大跨度達到 90 米，屋蓋鋼結構約 1.1 萬噸，投影面積約 7.6 萬平方米，相當於 10 個標準足球場的大小。" 據深圳機場擴建工程指揮部相關負責人介紹，作為深圳市和全國民航重點建設項目，深圳機場衛星廳自開工建設以來，便獲得社會各界廣泛關注。今年以來，面對疫情給衛星廳施工造成的不利影響，深圳機場聯合各參建單位，在嚴格做好疫情防控的基礎上，率先在全市實現復工復產，並大力組織人力、物力等資源夜以繼日補工期。去年 7 月，隨著首吊順利完成，衛星廳鋼結構工程建設正式啟動。在施工高峰期，衛星廳西南、西北等五大區域同時施工，5 臺大型履帶吊車、60 餘臺汽車吊車、1000 餘名建築工人投入建設，有效保障了衛星廳鋼結構工程的施工進度和質量，最終於近期順利實現鋼結構封頂。
在國內機場中率先應用 BIM 技術
近年來，深圳機場圍繞 " 智 " 戰略和打造 " 精品工程 " 的理念，以數位化轉型助力提升機場智慧化水平，實現高質量發展。衛星廳鋼結構施工中，深圳機場在國內機場中率先應用 BIM（建築信息模型）技術進行管理，通過可視化建築模型統籌整體施工方案，確保各區域可根據現場實際情況採用不同的施工方法、施工設備，實時監控施工進度，為衛星廳項目又好又快施工有效助力。
" 由於衛星廳鋼屋蓋結構為倒三角交叉鋼桁架 + 三角錐焊接球網架結構，杆件拼裝及空中單元組裝肢點特別多，安裝及卸載過程結構變形較大。為此，我們通過 BIM 技術進行了鋼屋蓋安裝全過程模擬，很好地解決了鋼結構安裝精度及變形控制這一難點問題。" 據介紹，BIM 技術貫穿了深圳機場衛星廳設計、施工和運維各個階段，實現了建築信息的全生命周期共享。藉助 BIM 技術，深圳機場強化了對衛星廳工程的精細化管理，有效增強了工程進度和質量控制，提升了管理效能。
下一步，深圳機場將聯合衛星廳項目各參建單位持續加大投入，合理制定施工計劃，全力以赴推動屋面、幕牆、精裝等工程進度，力爭衛星廳於 2021 年按期建成投用，為加快建設高品質創新型國際航空樞紐，推動 " 雙區 " 建設和民航高質量發展提供有力支撐。
讀特記者 徐興東 / 文 劉羽潔 / 圖 通訊員 葉丹 鄒金傑
【來源：深圳特區報】
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