對於大型客機來說，國際適航證有多難？ARJ21等了13年還沒拿到

在全球大型客機領域，最出名的無疑是波音和空客兩大航空公司，這兩家公司幾乎壟斷了全球的民航客機市場，巔峰時期一共佔據全球88%的份額，每賣出一架飛機就能給國家帶來豐厚的利潤，近些年他們逐漸將目光放在了中國市場，十幾億的人口大國需要的客機數量肯定不會少，截至去年，我國共有4161架各型民航飛機，其中波音和空客的飛機就佔據了幾乎九成，波音和空客也因此賺的是盆滿缽滿。

這樣的情況對於一個製造業大國來說是非常尷尬的，而且在未來中國仍將是世界最大的航空市場，如果到時候中國還沒有生產出自己的大型客機，這巨大的缺口無疑還會讓外國公司佔據，所以也就有了中型客機C919、大型客機C929以及支線客機ARJ21，其中ARJ21是我國成功打開航空市場的第一款客機，目前已經交付給國航、東航、南航三大航空公司，進入了我國主流民航市場，也為C919、C929等客機項目順利推進開闢了道路。

不過在ARJ21這款客機上還有一個遺憾，那就是從總裝下線到交付主流市場的這13年裡，還沒有拿到美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證，而所謂適航證，就是美國限制外國飛機進入美國市場的一個標準，現在已經成為了其他國家採購飛機的風向標，也就是說如果沒有拿到FAA和EASA的適航證，那麼我國的大飛機只能在中國內地和一些不發達的亞非拉小國銷售，根本進不了美國和歐洲等地的市場。

幾年前我國為ARJ21申請美國適航證，奈何美國故意拖延進程，再加上這兩年中美之間其他領域的影響，導致審查過程磕磕絆絆，最終不得不放棄了美國適航證，據悉，這其中還有另一個原因就是美國FAA和波音的關係曖昧不清，波音是生產飛機的，FAA是審查飛機的，甚至於FAA還將一部分審查工作派給波音來處理，這不就是波音即當球員又做裁判嘛，哪還有什麼公平性可言，波音在審查自家飛機時或多或少也會放寬一些標準，急功近利的做法讓波音交付的飛機頻頻出現問題，最終還是自食其果。

而對於接下來的C919和C929還能不能得到美國和歐盟的適航證，大家也是眾說紛紜，不少人認為我國本來就是民航飛機的大市場，生產的客機靠國內市場就能發展壯大，根本沒必要取得歐美適航證，同時還應該重新建立一個中國適航證的標準，待到國產大飛機可以批量生產的時候就可以掌握主動權，限制歐美飛機進入，也有人表示現在的任務就是一步一個腳印把國產大飛機做好，待到成熟可以量產可以交付時，才是中美在民航客機領域真正鬥智鬥勇的時候，誰會被卡在適航證上還真不好說。