1月7日，CR400AF-G型復興號高寒動車組列車，在京哈高鐵北京至承德段首次上線試跑。
CR400AF-G型復興號高寒動車組列車，設計時速350公裡，可適應-40℃的運行環境，該型號列車如此抗凍它有哪些抗凍秘訣呢？
耐寒抗凍亮點多多
和既有的CR400AF型復興號動車組列車相比，該型號列車在車體結構、供風制動、供排水管路、車內結構及設施等多方面進行了優化改進。
車下設備艙上邊梁與底架邊梁間，設備艙骨架間，動車組轉向架等位置，選用了能抗低溫的鉻鉬合金螺栓、螺母。列車即便是在，極寒天氣下運行，螺栓、螺母也不會出現脆斷情況。
車下設備艙裙板與骨架，底板與骨架間，底板與底板間活門四周，以及頭罩開閉機構等位置，採用矽橡膠作為密封膠條材料可以更好地防雪冰。
針對高寒環境，增加了夾鉗防凍結功能，夾鉗間歇性制動—緩解活動夾鉗關節區域防止凍結，制動控制裝置通過選用抗低溫部件材料優化潤滑脂等手段，對列車制動控制裝置，進行了優化改進，保證了列車在低溫情況下具備良好的制動性能。
列車上水管路由銅管優化為，不易凍損的不鏽鋼管，管路外包裹上了防寒棉配備輔助加熱裝置。就像給水管加上一層「電褥子」，供排水、排汙管路伴熱分區控制，避免了轉向架附近區域，低溫薄弱點產生凍結。
司機室前艙、配電盤，車上線槽等容易產生冷凝水的區域。採用具有優異的隔熱及疏水性能塗料噴塗，噴塗後，塗層表面有許多「蜂窩狀」孔隙，讓冷凝水可以儲存在孔隙中，避免冷凝水滴落確保配電安全。
低能耗
列車採用低阻力流線型設計，平順化門窗結構，全包外風擋車頂高壓設備、空調、天線等，採用沉入式安裝結構整車氣動性能優良，降低了列車運行能耗。
低噪音
列車受電弓區域採用，六層複合隔聲，減振結構，這樣的設計是為了減小聲音的傳遞和輻射降低列車內噪音。
輕量化
列車採用了，輕量化鋁合金車體，各系統模塊進行了優化設計，各車軸重控制在16.5噸（內控），列車編組重量低於國內同系列產品。
良好的司乘環境
不同於其他型號復興號動車組列車，該型號列車增加了司機室登乘門乘務人員不再通過旅客乘降車門進入司機室，在乘務員室和機械師室設置了電加熱設備改善了乘務人員的工作環境。
京哈高速鐵路承沈段是中國國家「四縱四橫」高速鐵路網的「一縱」，通過瀋陽樞紐銜接和貫通哈大高速鐵路、瀋丹高速鐵路、丹大高速鐵路、長琿城際鐵路、哈牡高速鐵路、哈佳快速鐵路、哈齊高速鐵路、長白烏快速鐵路和沈白高速鐵路等9條高速鐵路，使東北高速鐵路網日益完善、形成規模，全方位融入中國全國高速鐵路網。京哈高速鐵路沈哈段開通運營後，不僅東三省主要城市間時空距離大大縮短，為東北區域經濟一體化創造條件，同時還會釋放東北地區鐵路貨運能力。京哈高速鐵路沈哈段通車後，瀋大鐵路每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈鐵路瀋陽至哈爾濱區段每年可增加1000萬噸，大大緩解哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。