下一個虹橋！白雲國際機場周邊舊改公布

在速度經濟時代，城市的機場，正升華成機場的城市。

在2000年初，美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達（John Kasarda）正式提出「航空大都市」概念，標誌著臨空經濟區已經發展到第四代。

對於北京來說，扮演這樣角色的，是大興機場航空經濟區，對於上海來說，則是浦東+虹橋的雙樞紐，那麼對於廣州呢？

答案只有一個：廣州白雲國際機場。

8月底，一張白雲國際機場周邊舊村全面改造布局圖，讓這裡，再度成為焦點。

2019年，白雲機場成功晉身全球「七千萬級旅客出行俱樂部」，進入到全新的一個發展階段。

但作為廣州形象窗口的第一站，無論是城市建設，還是機場的飽和度，白雲國際機場都需要擴容。

根據《廣州白雲國際機場總體規劃修編（2020年版）》，廣州白雲國際機場定位為引領粵港澳世界級機場群建設、支撐民航強國戰略的國際航空樞紐。

到2030年，白雲機場飛機起降77.5萬架次，旅客吞吐量達到1.2億人次。同時，在空港建設方面，白雲機場將建成具備5條跑道、3個航站樓的一流國際樞紐機場。

遠期2045年飛機起降87萬架次、旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸進行規劃。

2020年，6月28日白雲機場三期擴建工程正式開工，按照相關規劃，該項目將建設第四、五跑道、T3航站樓及相關配套設施。

同時，配套工程包括貨運物流區、航站樓服務區和旅客\行李捷運系統。

除此之外，廣州還規劃在廣州北站設置4號航站樓（T4），建設T4和機場空側（安檢之後的區域）專用聯運系統，將機場功能植入北站。

屆時，旅客可在T4辦理值機、託運、安檢、通關、聯檢，通過空側聯運專線前往機場候機大廳。

這樣的顛覆性動作，將會徹底把白雲國際機場和廣州北站的關聯性做到極致。

當然，廣州白雲國際機場的雄心絕不僅止於此。

在8月初所整體批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》當中，白雲國際機場的軌道交通連接，就成為一個重點。

尤其是在白雲機場的T3航站樓，將規劃設置高鐵站,機場T3交通中心將規劃引入新的高鐵、城際、地鐵線路。

具體來看，地鐵規劃有22號線，城際有在建的新白廣、廣佛環線，高鐵包括規劃的廣河高鐵、廣中珠澳高鐵等。

其中，地鐵22號線長期規劃為白雲機場T3至南沙客運港，設計時速160公裡，長94.6公裡，目前在建芳村至番禺廣場段，可與18號線並軌貫通運營至萬頃沙站，遠期規劃北延至白雲機場。

當然，這樣的軌道引入，更多是為了進一步打通白雲國際機場的交通疏導作用。

站在大灣區的戰略意義上來看，也是希望將白雲機場作為大灣區核心機場來進行打造。

也就是說，這不是廣州的機場，這是大灣區的機場。

白雲國際機場擴建，破局的關鍵在哪？

核心點，就在周邊的全面改造。

8月19日，機場周邊舊村全面改造布局圖正式出爐，按照規劃，主要涉及花都區新雅街、花山鎮和花東鎮等3個鎮街的29條村莊，約3萬戶、將近10萬人，村域面積超過80平方公裡。

而按照此前廣州白雲國際機場三期擴建工程的相關數據來看，該項目總投資超過1600億元。

其中，花都區負責主體工程（第四跑道、第五跑道、北部飛行區繞行滑行道）、噪音搬遷區、安置區、留用地的徵地拆遷任務。

需徵地25644畝（折17.1平方公裡），涉及拆遷農戶8741戶、31277人，農房14817棟，拆遷面積約573萬平方米。

這並非沒有難度。

按照有關部門的規劃，擬列入五年行動方案8個，十年改造規劃29個。

也就意味著，整個規劃改造，將歷經10年的漫長周期，屆時，整個空港經濟區，或許將會煥發最亮眼的光彩。

那麼，未來這裡將會有怎樣的變化？

可以預見，隨著整個空港經濟區的全面升級改造，這裡將成為未來整個粵港澳大灣區的人口聚焦地。

與此同時，隨著人才、產業、軌道交通以及空港經濟的產業導入，廣州白雲國際機場所處的空港經濟區，將成成為國際航空樞紐總部集聚區和宜居空港。

畢竟，在此之前的虹橋機場商務區，自2009年7月10日設立，伴隨著空港經濟的發展推進，如今已經升級為上海主城區，有超過2900家企業入駐，成為世界500強匯聚的商務商業中心。

折射到樓市，數據顯示，2009年，虹橋周邊板塊的房價大概為5000元/㎡，2019年，同樣的板塊，房價已經飆升到70000元/㎡。

那麼，花都空港經濟區，能否成為下一個虹橋，或者，超越虹橋？

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我們，拭目以待。