美國挑戰者號爆炸事故，竟然是因為那一天太冷了

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挑戰者號太空梭是美國正式使用的第二架太空梭，它於1983年4月4日正式進行任務首航。之後的數年中，挑戰者一號一共執行了包括第一次在內的共9次太空飛行任務，且都圓滿完成任務並且成功返航。

太空梭

1986年1月28日，挑戰者號在進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，機上共搭載了7名執行任務的太空人。在挑戰者號升空的第73秒，飛船解體爆炸，最終墜毀，7名太空人全部遇難無一倖免。這一天也是美國航天史上最為黑暗與恥辱的一天。

挑戰者號爆炸解體的照片

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事後，無數人為這次事故遇難的人員默哀祈禱，一時間美國也陷入了悲痛當中

當然對於遇難者家屬和群眾來說，事故背後的原因此時來說尤為重要。

事故發生前

在火箭發射的前一天，為太空梭設計、製造固態燃料火箭助推器的莫頓－瑟奧科爾公司的高級工程師羅傑·博伊斯喬利和公司高管鮑勃·埃比林兩個人此時內心焦慮不安。因為此時佛羅裡達的氣溫已經下降到了0℃以下了，他們認為在如此低溫的環境下發射會有很大的安全隱患。

於是，他們兩個通過電話會議連線了美國國家航天局，花了6個小時勸說航天局不要發射挑戰者號。但是，公司的管理層在為了利益做出決定後，毅然決然地否認了喬利和鮑勃的勸說，告知美國國家航天局可以發射。

發射當天

1986年1月28日，在發射的現場，聚集了上千名前來觀看的觀眾。

喬利和鮑勃則在公司的電視機前，觀看這一次升空。但是，在他們心裡，他們早已知道這次的災難幾乎是不可避免的。

這一天，當地氣溫已經到達了31華氏度（約-0.5555556攝氏度），最低的氣溫有大約零下三四攝氏度。

觀眾們聚集在6.4km外的看臺上。隨著倒計時結束，挑戰者號點火升空。點火過程十分順利，挑戰者號開始加速爬升，伊斯喬利轉向埃比林：「我們剛剛躲過了一顆子彈！」因為按他們的分析，「挑戰者」會在平臺上爆炸。

但是，不幸終於還是降臨了，在升空後的第73秒，隨著太空梭外一道強烈的閃光，飛機的燃料箱爆炸，飛機瞬間爆炸解體，最終墜落在海面上。

這一幕讓所有觀看的人都為之震驚！

挑戰者號點火升空

爆炸原因

原來，每一枚火箭助推器都要在填裝數百萬磅的固態助推燃料後送往卡納維拉爾角發射基地，由於沒有鐵路可以運輸38.4 m長的物體，所以，瑟奧科爾公司不得不把火箭分成幾部分用船運到佛羅裡達，在發射現場進行組裝。

這些固體燃料被裝載在助推器內後，助推器被拆解為一節一節的鋼圈狀，最終在發射現場組裝。但是由於點火之後的壓力巨大，鋼圈之間的縫合處會出現不密閉的情況。所以就需要在各部分的接合處採用鬆緊帶來防止熱氣跑出火箭，這份工作由兩條名為「O圈」的橡膠帶完成，它們可以隨著鋼圈一起擴張，並能彌合縫隙。

但是發射當天氣溫太低，導致這些看上去彈性十分優良的「O圈」變得異常堅硬，因此「O圈」在如此的低溫下失去了原有的擴展-收縮性，因而在飛船升空時，「O圈」無法自由鬆緊去保護鋼圈的接合處，使得內部的燃料從接合處洩露，最終導致助推器爆炸。

在點火的時候，火箭箭體的右下角就已經因為燃燒而冒出異常的黑煙了

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質疑與遺憾

在真相大白之後，質疑聲如潮水般撲面而來。而早在發射前的6個月，工程師喬利就對「O圈」進行過點火實驗，他發現「O圈」的密閉性存在很大的安全隱患，在實驗中第一層「O圈」並沒有成功保護好燃料使得燃料洩漏了出來，是第二層「O圈」保護住了機體。

所以，喬利一直認為在沒有萬事俱備的情況下，不能夠輕易地發射火箭。但是，面對著當天如此的低溫天氣，喬利雖然強力阻止火箭的發射，喬利所在的公司高層為了利益，依舊選擇了冒險。這也是這場本可以避免的事故的遺憾所在吧！

而且在飛船解體墜落在海面上之後，其實飛船的駕駛艙依舊還是完整的狀態，助推器的爆炸並沒有完全損傷駕駛艙。在駕駛艙墜落在海面上之後，其實駕駛艙內還有數位太空人還存活著。但是，由於挑戰者號在設計時存在巨大安全隱患——缺少逃生裝置，這是由於設計者的盲目自信導致的。最終，這幾位存活的太空人也沒能逃過命運。

犧牲的太空人

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其實在這件事故當中，政客的盲目與資本家的貪婪，對這件事故的發生有著重要的作用。具體情況大家可以自行上網查閱相關資料。

這一場本可以避免的事故，卻在我們的眼前真實的發生了，7名優秀的太空人犧牲，也是美國乃至世界航天付出的慘痛代價。

但是，我們人類追逐真理的腳步絕不會因此停止，擦去淚水，我們依舊會勇敢地去走向更遠的太空。

在「阿波羅」1號的試驗飛船火災中遇難的格裡森，生前曾說過一段感人的話「要是我們死亡，大家要把它當作一件尋常的普通事情，我們從事的是一種冒險的事業。萬一發生意外，不要耽擱計劃的進展。徵服太空是值得冒險的。」

（參考文獻：百度百科——挑戰者號，NASA官網——挑戰者號，知乎與搜狐新聞博客）